{"title":"Collecteurs d'admission LS et LT en billet Granatelli","description":"\u003cdiv style=\"line-height:1.65;\"\u003e\n\n\u003cp\u003eLes collecteurs d’admission Granatelli Motor Sports en aluminium usiné massif sont usinés à Oxnard, en Californie, pour les moteurs GM LS et Gen V LT qui ont dépassé les capacités du collecteur d’origine. Choisissez le \u003cstrong\u003eZILLA\u003c\/strong\u003e avec une entrée de 105 mm ou de 120 mm, le \u003cstrong\u003eMEGAZILLA\u003c\/strong\u003e à double entrée de 103 mm pour les projets LS extrêmes, ou le collecteur \u003cstrong\u003eGen V LT\u003c\/strong\u003e pour les moteurs LT modernes. Tous sont conçus pour les configurations atmosphériques, turbocompressées et suralimentées, et les rampes d’injection sont incluses.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003eQuel collecteur d’admission Granatelli convient à votre projet ?\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cdiv style=\"overflow-x:auto;\"\u003e\n\n\u003ctable border=\"1\" cellpadding=\"8\" style=\"width:100%;border-collapse:collapse;min-width:620px;border-color:#d6d6d6;\"\u003e\n\n\u003cthead\u003e\u003ctr style=\"background:#111111;color:#ffffff;\"\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eCollecteur\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003ePlateforme moteur\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eEntrée du boîtier papillon\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eInjecteurs\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eFinition\u003c\/th\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003ca href=\"\/fr\/products\/granatelli-zilla-black-billet-ls-intake-manifold-105mm-inlet-980105\"\u003e\u003cstrong\u003eZILLA 105 mm – 980105\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eLS à soupapes rectangulaires de type LS3\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e105 mm\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eDouble injection, 16 ports (bouchons inclus pour en utiliser 8)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eNoir\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003ca href=\"\/fr\/products\/granatelli-zilla-silver-billet-ls-manifold-105mm-inlet-980105s\"\u003e\u003cstrong\u003eZILLA 105 mm – 980105S\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eLS à soupapes rectangulaires de type LS3\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e105 mm\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eDouble injection, 16 ports (bouchons inclus pour en utiliser 8)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eArgenté\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003ca href=\"\/fr\/products\/granatelli-zilla-black-billet-ls-intake-manifold-120mm-inlet-980120\"\u003e\u003cstrong\u003eZILLA 120 mm – 980120\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eLS à soupapes rectangulaires de type LS3\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e120 mm\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eDouble injection, 16 ports (bouchons inclus pour en utiliser 8)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eNoir\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003ca href=\"\/fr\/products\/granatelli-megazilla-black-billet-ls-intake-manifold-twin-103mm-980103\"\u003e\u003cstrong\u003eMEGAZILLA – 980103\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eLS à soupapes rectangulaires de type LS3 (mêmes applications que le ZILLA)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eDouble entrée de 103 mm\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eDoubles supports d’injecteurs\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eNoir\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003ca href=\"\/fr\/products\/granatelli-billet-gen-v-lt-intake-manifold-105mm-inlet-980106\"\u003e\u003cstrong\u003eGen V LT – 980106\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGM Gen V LT\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e105 mm\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eRampes d’injection incluses ; panneau anti-décompression intégré\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eNoir\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eGuide rapide :\u003c\/strong\u003e la plupart des voitures de route et de circuit équipées de moteurs LS3, L99 et L76 commencent avec le \u003cstrong\u003eZILLA 105 mm\u003c\/strong\u003e. Passez au \u003cstrong\u003eZILLA 120 mm\u003c\/strong\u003e lorsque le moteur déplace plus d’air qu’un boîtier papillon de 105 mm ne peut fournir. Le \u003cstrong\u003eMEGAZILLA\u003c\/strong\u003e s’adapte aux mêmes véhicules que le ZILLA et est destiné aux configurations extrêmes qui ont dépassé les capacités d’un seul boîtier papillon.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003eVéhicules compatibles avec le ZILLA et le MEGAZILLA en montage direct\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eLes collecteurs d’admission LS en aluminium usiné ZILLA et MEGAZILLA s’adaptent aux véhicules d’origine LS3, L99 et L76 suivants (les tableaux complets par année-modèle se trouvent sur chaque page produit) :\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eChevrolet Corvette\u003c\/strong\u003e 2008–2013 coupé et cabriolet (à l’exclusion des Z06 et ZR1) et 2010–2013 Grand Sport – LS3 6,2 L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eChevrolet Camaro SS\u003c\/strong\u003e 2010–2015 coupé et 2011–2015 cabriolet, y compris les 1LE 2013–2015 – LS3 6,2 L (manuelle) \/ L99 (automatique)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eChevrolet SS berline\u003c\/strong\u003e 2014–2017 – LS3 6,2 L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003ePontiac G8 GT\u003c\/strong\u003e 2008–2009 – L76 6,0 L et \u003cstrong\u003eG8 GXP\u003c\/strong\u003e 2009 – LS3 6,2 L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eChevrolet Silverado 1500 \/ GMC Sierra 1500\u003c\/strong\u003e 2007–2009, équipées d’un L76\/Vortec MAX (à l’exclusion des Classic) – L76 6,0 L\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eChevrolet Avalanche, Suburban 1500 et GMC Yukon XL 1500\u003c\/strong\u003e 2007–2009 avec le L76 6,0 L en option\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAustralie :\u003c\/strong\u003e Holden Commodore, Ute, Calais et Caprice et HSV ClubSport, Maloo, GTS, Senator et Grange équipés d’un L76 ou LS3 – consultez les pages produit pour les séries et les dates de fabrication\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003ch2\u003eInjecteurs, rampes d’injection et boîtiers papillon\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eLe ZILLA utilise des \u003cstrong\u003einjecteurs de type LS3\/LS7\/LSA de 38 mm\u003c\/strong\u003e avec des joints toriques de type LS3\/LS7\/LSA, et ses rampes d’injection sont configurées pour les 16 ports. Utilisez 8 injecteurs avec les bouchons inclus, ou remplissez les 16 lorsque votre système d’alimentation en carburant en a besoin. Adaptez la taille des injecteurs à votre objectif de puissance et au type de carburant.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eAssociez le collecteur au boîtier papillon : associez le ZILLA 105 mm à un \u003ca href=\"\/fr\/products\/i-30501131-granatelli-motorsports-drive-by-wire-throttle-body-gmtbls105b\"\u003eboîtier papillon LS Granatelli 105 mm à commande électronique\u003c\/a\u003e, et le ZILLA 120 mm au \u003ca href=\"\/fr\/products\/granatelli-120mm-ls-throttle-body\"\u003eboîtier papillon LS Granatelli 120 mm\u003c\/a\u003e. Découvrez tous les \u003ca href=\"\/fr\/collections\/throttle-bodies\"\u003eboîtiers papillon Granatelli\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003eFAQ sur le collecteur d’admission LS en aluminium usiné\u003c\/h2\u003e\n\n\u003ch3\u003eQuel collecteur d’admission Granatelli convient à ma Camaro SS ?\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLe ZILLA (105 mm ou 120 mm) et le MEGAZILLA à double entrée de 103 mm s’adaptent aux Camaro SS 2010–2015 équipées d’un LS3 6,2 L (manuelle) ou L99 (automatique), y compris les versions cabriolet et 1LE.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLe ZILLA convient-il à un LS1, LS6 ou LQ4 à soupapes cathédrale ?\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLe ZILLA est conçu pour les culasses à soupapes rectangulaires de type LS3. Les moteurs à soupapes cathédrale ne figurent pas dans sa liste de compatibilité ; contactez-nous donc avant de commander pour un projet à soupapes cathédrale.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003ePuis-je utiliser un collecteur d’admission Granatelli en aluminium usiné avec un turbo ou un compresseur ?\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eOui. Les collecteurs ZILLA, MEGAZILLA et Gen V LT sont conçus pour les configurations atmosphériques, turbocompressées et suralimentées. Le ZILLA et le MEGAZILLA sont homologués jusqu’à 45 psi de pression de suralimentation. Le collecteur Gen V LT dispose également d’un panneau anti-décompression intégré pour protéger le moteur contre les surpressions.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eDois-je utiliser les 16 injecteurs du ZILLA ?\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eNon. La conception à double injection du ZILLA comporte 16 ports d’injecteurs, et des bouchons sont inclus pour que vous puissiez en utiliser 8.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eAi-je besoin d’un réglage après l’installation d’un collecteur d’admission en aluminium usiné ?\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eOui. Un réglage est nécessaire.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eLes rampes d’injection sont-elles incluses ?\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eOui, des rampes d’injection sont incluses avec chaque collecteur d’admission Granatelli en aluminium usiné de cette collection.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eOù les collecteurs d’admission Granatelli sont-ils fabriqués ?\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eIls sont usinés par Granatelli Motor Sports à Oxnard, en Californie, aux États-Unis.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003cp\u003eVous ne savez pas quel collecteur convient à votre moteur ? Appelez Granatelli Motor Sports au \u003cstrong\u003e1-805-486-6644\u003c\/strong\u003e, du lundi au vendredi, de 8h à 17h HNE.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","products":[{"product_id":"granatelli-megazilla-black-billet-ls-intake-manifold-twin-103mm-980103","title":"Collecteur d'admission LS Black Billet MEGAZILLA Granatelli – Deux entrées de 103 mm – 980103","description":"\u003cdiv class=\"gms-product-description\"\u003e\n\n\n\u003cdiv style=\"background:#fff3cd; border:2px solid #e0a800; padding:16px 18px; margin:0 0 22px;\"\u003e\n\n\u003cp style=\"margin:0 0 8px 0; line-height:1.6;\"\u003e\u003cstrong\u003eFabriqué sur commande — expédié sous 6 à 8 semaines.\u003c\/strong\u003e Chaque MEGAZILLA est usiné sur commande.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin:0; line-height:1.6;\"\u003e\u003cstrong\u003eVous souhaitez également les corps de papillon ?\u003c\/strong\u003e Optez pour le \u003ca href=\"\/fr\/products\/granatelli-megazilla-billet-ls-intake-manifold-twin-103mm-throttle-body-package-980103\"\u003ekit MEGAZILLA + corps de papillon jumeaux de 103 mm\u003c\/a\u003e avec au choix des corps de papillon Malevolent Series en fonte noire, en aluminium usiné noir ou en aluminium usiné argenté.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"margin-bottom:22px;\"\u003e\n\n    \u003ch2 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003e\n\n      Collecteur d'admission LS MEGAZILLA Black Billet Granatelli Motor Sports – Entrées jumelles de 103 mm\n    \u003c\/h2\u003e\n\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0 0 14px 0;\"\u003e\n  Lorsque le débit d'air maximal est l'objectif, le\n  \u003cstrong\u003ecollecteur d'admission LS MEGAZILLA Twin 103mm de Granatelli Motor Sports\u003c\/strong\u003e\n  offre la capacité requise par les combinaisons à très haute puissance. Usiné dans de l'\n  aluminium usiné de qualité supérieure, le MEGAZILLA est conçu pour les applications extrêmes de rue, de\n  dragster et de compétition sur les moteurs LS, où la résistance, le débit d'air et la régularité\n  sont essentiels.\n\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0;\"\u003e\n  Doté de \u003cstrong\u003edeux énormes entrées de corps de papillon de 103 mm\u003c\/strong\u003e, d'un large\n  plénum à haut débit et d'une configuration de conduits optimisée, le MEGAZILLA est conçu pour déplacer\n  un volume exceptionnel d'air tout en assurant un remplissage puissant des cylindres et un\n  rendement à haut régime. C'est un excellent choix pour les moteurs à\n  admission naturelle extrême ainsi que pour les configurations LS turbocompressées et suralimentées à forte pression de suralimentation.\n\u003c\/p\u003e\n\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n\u003cdiv style=\"background:#f4f4f4; border-left:5px solid #cc0000; padding:18px 20px; margin:22px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eCe dont vous avez besoin pour finaliser l'installation\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul style=\"margin:0; padding-left:22px; line-height:1.8;\"\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eInclus :\u003c\/strong\u003e Collecteur MEGAZILLA avec rails d'injection\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eDeux corps de papillon drive-by-wire de 103 mm\u003c\/strong\u003e (vendus séparément) : \u003ca href=\"\/fr\/products\/i-30500952-granatelli-motor-sports-gm-ls3-6-2l-drive-by-wire-throttle-body-gmtbls3m\"\u003eGMTBLS3M Malevolent Series en fonte noire\u003c\/a\u003e, \u003ca href=\"\/fr\/products\/i-30499712-granatelli-motor-sports-gm-ls3-6-2l-drive-by-wire-billet-throttle-body-black-gmtbls3b\"\u003eGMTBLS3B en aluminium usiné noir\u003c\/a\u003e ou \u003ca href=\"\/fr\/products\/granatelli-gm-ls3-6-2l-drive-by-wire-billet-throttle-body-gmtbls3\"\u003eGMTBLS3 en aluminium usiné argenté\u003c\/a\u003e — ou évitez les tracas avec le \u003ca href=\"\/fr\/products\/granatelli-megazilla-billet-ls-intake-manifold-twin-103mm-throttle-body-package-980103\"\u003ekit\u003c\/a\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eUn faisceau adaptateur de corps de papillon drive-by-wire 2-en-1\u003c\/strong\u003e pour faire fonctionner les deux corps de papillon (non vendu par Granatelli Motor Sports)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eUn réglage\u003c\/strong\u003e après l'installation\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"background:#fff3cd; border:2px solid #e0a800; padding:16px 18px; margin:22px 0;\"\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:0; line-height:1.65;\"\u003e\n      \u003cstrong\u003eDébit d'air du MEGAZILLA :\u003c\/strong\u003e Ce collecteur utilise\n      \u003cstrong style=\"color:#cc0000;\"\u003edeux entrées de corps de papillon de 103 mm\u003c\/strong\u003e.\n      Il ne s'agit pas d'un collecteur ZILLA à entrée unique. Il est conçu pour les applications LS à\n      débit d'air extrêmement élevé.\n    \u003c\/p\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"background:#111111; padding:18px 20px; margin:22px 0;\"\u003e\n\n    \u003ch3 style=\"color:#ffffff; margin:0 0 10px 0;\"\u003e\n\n      Entrées jumelles de 103 mm pour un débit d'air extrême\n    \u003c\/h3\u003e\n\n\n\u003cp style=\"color:#ffffff; line-height:1.65; margin:0;\"\u003e\n  Deux ouvertures de corps de papillon de 103 mm confèrent au MEGAZILLA un potentiel de débit d'air énorme\n  pour les combinaisons LS qui ont dépassé les limites pratiques des systèmes d'admission conventionnels à\n  corps de papillon unique. La configuration à double entrée est conçue\n  pour alimenter efficacement le grand plénum et répondre aux exigences de débit d'air des\n  moteurs à grande cylindrée, à haut régime et fortement suralimentés.\n\u003c\/p\u003e\n\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"background:#f4f4f4; border-left:5px solid #111111; padding:18px 20px; margin:22px 0;\"\u003e\n\n    \u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eCaractéristiques principales\u003c\/h3\u003e\n\n\n\u003cul style=\"margin:0; padding-left:22px; line-height:1.8;\"\u003e\n\n  \u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eEntrées jumelles de corps de papillon de 103 mm\u003c\/strong\u003e pour une capacité de débit d'air extrême\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eUsiné avec précision dans de l'\n\u003cstrong\u003ealuminium usiné de qualité supérieure\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eRésistance et rigidité exceptionnelles pour les applications de course exigeantes\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eGrand plénum à haut débit conçu pour les combinaisons LS à haute puissance\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eConfiguration de conduits optimisée pour un remplissage efficace des cylindres\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eConçu pour supporter une forte \u003cstrong\u003epuissance à mi-et-haut régime\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eConçu pour les configurations LS à admission naturelle extrême\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eConçu pour une pression de suralimentation jusqu'à 45 psi\u003c\/strong\u003e pour les combinaisons turbocompressées\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eExcellent pour les moteurs LS suralimentés à haut rendement\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eConçu pour une utilisation sérieuse sur route, en dragster et en compétition\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eLa construction en aluminium usiné offre une excellente stabilité thermique\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eFinition anodisée noire\u003c\/strong\u003e pour la durabilité et un aspect furtif haut de gamme\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eUsiné avec précision pour une installation propre et professionnelle\u003c\/li\u003e\n\n  \u003cli\u003eFabriqué aux États-Unis\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"margin:24px 0;\"\u003e\n\n    \u003ch3 style=\"margin:0 0 10px 0;\"\u003eConçu pour les moteurs LS à haute puissance\u003c\/h3\u003e\n\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0 0 14px 0;\"\u003e\n  À mesure que les moteurs LS augmentent en cylindrée, en régime maximal et en pression de suralimentation,\n  les exigences de débit d'air augmentent considérablement. Finalement, un corps de papillon\n  unique conventionnel et un plénum plus petit peuvent devenir une restriction importante.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0;\"\u003e\n  Le MEGAZILLA est conçu spécifiquement pour ces combinaisons sérieuses.\n  Sa configuration à double entrée alimente un plénum de grand volume conçu pour fournir\n  la capacité de débit d'air nécessaire aux moteurs fonctionnant bien au-delà des niveaux de puissance d'usine.\n\u003c\/p\u003e\n\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"background:#f4f4f4; border-left:5px solid #cc0000; padding:18px 20px; margin:24px 0;\"\u003e\n\n    \u003ch3 style=\"margin:0 0 10px 0;\"\u003eConçu pour la suralimentation : homologué jusqu'à 45 psi\u003c\/h3\u003e\n\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0 0 12px 0;\"\u003e\n  Les moteurs turbocompressés et suralimentés à forte pression de suralimentation imposent d'énormes exigences à un\n  collecteur d'admission. L'augmentation du débit d'air, de la pression et de la vitesse du moteur nécessite un collecteur\n  doté à la fois d'une capacité de flux exceptionnelle et d'une résistance structurelle.\n\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0;\"\u003e\n  Le MEGAZILLA est homologué jusqu'à un maximum de \u003cstrong\u003e45 psi de suralimentation\u003c\/strong\u003e. Sa construction en aluminium usiné offre la rigidité et la durabilité\n  requises pour les combinaisons sérieuses à induction forcée, tandis que la configuration à double entrée de 103 mm\n  donne aux préparateurs la capacité de débit d'air nécessaire pour une puissance extrême.\n\u003c\/p\u003e\n\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"margin:24px 0;\"\u003e\n\n    \u003ch3 style=\"margin:0 0 10px 0;\"\u003ePlénum à haut débit \u0026amp; conception de conduits optimisée\u003c\/h3\u003e\n\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0 0 14px 0;\"\u003e\n  Déplacer un grand volume d'air dans le collecteur n'est qu'une partie de l'équation.\n  Le MEGAZILLA utilise un grand plénum à haut débit et une configuration de conduits optimisée pour aider à\n  distribuer efficacement le débit d'air entrant sur l'ensemble du moteur.\n\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0;\"\u003e\n  Cette conception axée sur la performance favorise un meilleur remplissage des cylindres, un débit d'air\n  réactif et une forte puissance à mi-et-haut régime — exactement ce qui est nécessaire dans les combinaisons LS sérieuses\n  orientées vers la course.\n\u003c\/p\u003e\n\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"background:#111111; padding:18px 20px; margin:24px 0;\"\u003e\n\n    \u003ch3 style=\"color:#ffffff; margin:0 0 12px 0;\"\u003eIdéal pour\u003c\/h3\u003e\n\n\n\u003cdiv style=\"display:flex; flex-wrap:wrap; gap:10px;\"\u003e\n\n  \u003cspan style=\"background:#ffffff; padding:8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eConfigurations LS extrêmes\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n  \u003cspan style=\"background:#ffffff; padding:8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eDragster\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n  \u003cspan style=\"background:#ffffff; padding:8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eLS turbocompressé\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n  \u003cspan style=\"background:#ffffff; padding:8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eLS suralimenté\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n  \u003cspan style=\"background:#ffffff; padding:8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eConfigurations N\/A extrêmes\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n  \u003cspan style=\"background:#ffffff; padding:8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eApplications à forte suralimentation\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n  \u003cspan style=\"background:#ffffff; padding:8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eLS à grande cylindrée\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n  \u003cspan style=\"background:#ffffff; padding:8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteurs à haut régime\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n  \u003cspan style=\"background:#ffffff; padding:8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eConfigurations de compétition\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n\u003cdiv style=\"margin:24px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eCompatibilité véhicule : applications à montage direct\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0 0 14px 0;\"\u003eLe MEGAZILLA est destiné aux moteurs GM LS avec des \u003cstrong\u003eculasses à ports carrés (style LS3\/L92)\u003c\/strong\u003e. Il s'adapte aux mêmes applications d'origine LS3, L99 et L76 que le ZILLA :\u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv style=\"overflow-x:auto;\"\u003e\u003ctable border=\"1\" cellpadding=\"8\" style=\"width:100%;border-collapse:collapse;min-width:560px;border-color:#d6d6d6;\"\u003e\n\n\u003cthead\u003e\u003ctr style=\"background:#111111;color:#ffffff;\"\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eAnnées\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eMarque\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eModèle \/ Finition\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eMoteur\u003c\/th\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCorvette coupé et cabriolet (à l'exclusion de la Z06 et de la ZR1)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2010–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCorvette Grand Sport coupé et cabriolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2010–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS coupé, transmission manuelle\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2011–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS cabriolet, transmission manuelle\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2013–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS 1LE\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2014–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSS berline, automatique ou manuelle selon les options\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eG8 GXP, automatique ou manuelle\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2010–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS coupé, transmission automatique\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L L99\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2011–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS cabriolet, transmission automatique\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L L99\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2008–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eG8 GT\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.0L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSilverado 1500, équipée d'un L76\/Vortec MAX (à l'exclusion de la Classic)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.0L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGMC\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSierra 1500, équipée d'un L76\/Vortec MAX (à l'exclusion de la Classic)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.0L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvalanche, moteur 6.0L en option\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.0L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSuburban 1500, moteur 6.0L en option\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.0L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGMC\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eYukon XL 1500, moteur 6.0L L76 en option\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.0L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003cdiv style=\"border:2px solid #8a8a8a; padding:22px; margin:24px 0; background:#f1f1f1;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eFAQ MEGAZILLA\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0 0 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eLes corps de papillon sont-ils inclus ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eNon. Le MEGAZILLA prend deux corps de papillon drive-by-wire de 103 mm, vendus séparément ou ensemble dans le \u003ca href=\"\/fr\/products\/granatelli-megazilla-billet-ls-intake-manifold-twin-103mm-throttle-body-package-980103\"\u003ekit MEGAZILLA + corps de papillon jumeaux de 103 mm\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0 0 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eDe quoi d'autre ai-je besoin pour faire fonctionner deux corps de papillon ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eUn faisceau adaptateur de corps de papillon drive-by-wire 2-en-1. Granatelli Motor Sports ne vend pas ce faisceau.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0 0 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eLes rails d'injection sont-ils inclus ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0 0 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eAvec quelles culasses est-il compatible ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eCulasses à ports carrés (style LS3\/L92) — moteurs LS3, L99 et L76. Consultez les tableaux de compatibilité ci-dessus.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0 0 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eQuelle pression de suralimentation peut-il supporter ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eLe MEGAZILLA est homologué jusqu'à 45 psi.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0 0 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eAi-je besoin d'un réglage ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eOui. Un réglage est nécessaire après l'installation.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0;\"\u003e\u003cstrong\u003eCombien de temps avant l'expédition ?\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eChaque MEGAZILLA est fabriqué sur commande et expédié sous 6 à 8 semaines.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"border:1px solid #d5d5d5; padding:18px 20px; margin:24px 0;\"\u003e\n\n    \u003ch3 style=\"margin:0 0 14px 0;\"\u003eDétails du produit\u003c\/h3\u003e\n\n\n\u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Granatelli Motor Sports\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eGamme de produits :\u003c\/strong\u003e MEGAZILLA\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eRéférence :\u003c\/strong\u003e 980103\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eType de produit :\u003c\/strong\u003e Collecteur d'admission LS haute performance\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eConfiguration du corps de papillon :\u003c\/strong\u003e Double \/ Entrée jumelle\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eTaille de l'entrée du corps de papillon :\u003c\/strong\u003e Entrée jumelle de 103 mm\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eCorps de papillon :\u003c\/strong\u003e Non inclus (deux corps de papillon DBW de 103 mm requis)\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eStyle de port de culasse :\u003c\/strong\u003e Port carré (style LS3\/L92)\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eMatériau :\u003c\/strong\u003e Aluminium usiné\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eFinition :\u003c\/strong\u003e Anodisée noire\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eRails d'injection :\u003c\/strong\u003e Inclus\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003ePlateforme moteur :\u003c\/strong\u003e GM LS\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatible avec l'admission naturelle :\u003c\/strong\u003e Oui\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatible avec la suralimentation turbo :\u003c\/strong\u003e Oui\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatible avec la suralimentation par compresseur :\u003c\/strong\u003e Oui\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003ePression de suralimentation maximale :\u003c\/strong\u003e 45 psi\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eDélai de fabrication :\u003c\/strong\u003e Fabriqué sur commande, expédié sous 6 à 8 semaines\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eUtilisation recommandée :\u003c\/strong\u003e Rue extrême \/ Dragster \/ Compétition\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eUPC :\u003c\/strong\u003e 802735047899\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003ePays d’origine :\u003c\/strong\u003e Fabriqué aux États-Unis\u003c\/p\u003e\n\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"background:#fff8e6; border:1px solid #e3c66c; padding:16px 18px; margin-top:22px;\"\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:0; line-height:1.6;\"\u003e\n      \u003cstrong\u003eDes questions sur la compatibilité ?\u003c\/strong\u003e Appelez Granatelli Motor Sports au 1-805-486-6644, du lundi au vendredi, de 8 h à 17 h (heure du Pacifique). Un réglage est nécessaire après l’installation.\n    \u003c\/p\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"Granatelli Motor Sports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46910333026460,"sku":"980103","price":3325.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0738\/9826\/2684\/files\/F198650674.webp?v=1779219315"},{"product_id":"granatelli-zilla-black-billet-ls-intake-manifold-120mm-inlet-980120","title":"Collecteur d'admission LS Granatelli ZILLA noir en aluminium usiné-poli – Entrée de 120 mm – 980120","description":"\u003cdiv style=\"font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; color: #222; line-height: 1.6; max-width: 1000px; margin: 0 auto;\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#f5f5f5; border-left:5px solid #c40000; padding:25px; margin-bottom:25px;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"color:#c40000; margin-top:0; font-size:28px;\"\u003eCollecteur d’admission LS Granatelli ZILLA Black Billet – Entrée de 120 mm | 980120\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp style=\"font-size:17px;\"\u003eOffrez à votre moteur LS haute performance le flux d’air dont il a besoin avec le \u003cstrong\u003ecollecteur d’admission LS Granatelli ZILLA Black Billet avec entrée de 120 mm\u003c\/strong\u003e. Usiné avec précision à partir d’\u003cstrong\u003ealuminium massif\u003c\/strong\u003e, le ZILLA est conçu pour les configurations LS atmosphériques, turbocompressées et suralimentées exigeantes, où le flux d’air, la durabilité et un encombrement réduit sont essentiels.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"font-size:17px;\"\u003eSon large \u003cstrong\u003eentrée de boîtier papillon de 120 mm\u003c\/strong\u003e, son plenum à haut rendement et la conception de ses conduits en font un excellent choix pour les voitures de route haute performance, les courses de dragster, les conversions LS et les projets de circuit.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#222; color:#fff; padding:25px; margin-bottom:30px; text-align:center;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"margin-top:0; color:#fff;\"\u003e120 mm de flux d’air LS en aluminium billet\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp style=\"font-size:17px; margin-bottom:0; color:#fff;\"\u003eConçu pour les moteurs LS nécessitant un flux d’air supérieur à celui qu’un système d’admission d’origine peut fournir.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin-bottom:30px;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"color:#c40000; border-bottom:2px solid #c40000; padding-bottom:8px;\"\u003eCaractéristiques principales\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cdiv style=\"display:flex; flex-wrap:wrap; gap:15px;\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"flex:1 1 280px; background:#f8f8f8; padding:20px; border:1px solid #ddd;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin-top:0;\"\u003eEntrée de 120 mm\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLarge ouverture de boîtier papillon de 120 mm pour une capacité de flux d’air accrue.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"flex:1 1 280px; background:#f8f8f8; padding:20px; border:1px solid #ddd;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin-top:0;\"\u003eAluminium billet\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eUsiné avec précision à partir d’aluminium massif pour une grande résistance et un ajustement constant.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"flex:1 1 280px; background:#f8f8f8; padding:20px; border:1px solid #ddd;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin-top:0;\"\u003eConception du plenum et des conduits\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eConçu pour améliorer la répartition du flux d’air et le remplissage des cylindres.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"flex:1 1 280px; background:#f8f8f8; padding:20px; border:1px solid #ddd;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin-top:0;\"\u003eConçu pour la suralimentation\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eConçu pour une pression de suralimentation allant jusqu’à 45 psi. Adapté aux configurations LS atmosphériques, turbocompressées et suralimentées.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"flex:1 1 280px; background:#f8f8f8; padding:20px; border:1px solid #ddd;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin-top:0;\"\u003eFinition noire\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eFinition noire pour une apparence haut de gamme, épurée et axée sur la performance.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"flex:1 1 280px; background:#f8f8f8; padding:20px; border:1px solid #ddd;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin-top:0;\"\u003eDouble injection\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eConception à double injection avec 16 ports d’injecteurs ; des bouchons pour injecteurs sont inclus afin de pouvoir utiliser 8 injecteurs.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"flex:1 1 280px; background:#f8f8f8; padding:20px; border:1px solid #ddd;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin-top:0;\"\u003eFabriqué aux États-Unis\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eUsiné par Granatelli Motor Sports à Oxnard, en Californie.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin-bottom:30px;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"color:#c40000; border-bottom:2px solid #c40000; padding-bottom:8px;\"\u003eCompatibilité des injecteurs\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eLe ZILLA utilise des \u003cstrong\u003einjecteurs de carburant de longueur LS3\/LS7\/LSA avec des joints toriques LS3\/LS7\/LSA\u003c\/strong\u003e, que vous utilisiez 8 injecteurs avec les bouchons inclus ou que vous remplissiez les 16 ports.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLes injecteurs compatibles incluent les injecteurs de type LS3\/LS7\/LSA de \u003cstrong\u003eFuel Injector Clinic\u003c\/strong\u003e (disponibles avec des débits tels que 540 cc et 1440 cc à haute impédance), les injecteurs \u003cstrong\u003eFuel Injector Development\u003c\/strong\u003e de 850 cc à 2 200 cc avec corps et joint torique LSA\/LS3\/LS7\/L76, ainsi que les injecteurs de type LS3\/LS7 de \u003cstrong\u003eInjector Dynamics\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eDeatschWerks\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eBosch\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eChevrolet Performance\u003c\/strong\u003e. Dimensionnez les injecteurs en fonction de la puissance cible et du type de carburant.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eType d’injecteur :\u003c\/strong\u003e longueur et joint torique de type LS3\/LS7\/LSA\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRampe d’injection :\u003c\/strong\u003e incluse, configurée pour les 16 injecteurs\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePression de suralimentation maximale :\u003c\/strong\u003e 45 psi\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin-bottom:30px;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"color:#c40000; border-bottom:2px solid #c40000; padding-bottom:8px;\"\u003eAssociation recommandée\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eAssociez le collecteur ZILLA de 120 mm à un boîtier papillon Granatelli de 120 mm avec commande au volant pour obtenir un système d’admission haute performance complet.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin:24px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eCompatibilité des véhicules : applications à montage direct\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0 0 14px 0;\"\u003eLe collecteur d’admission LS billet Granatelli ZILLA s’adapte directement aux véhicules d’origine équipés des moteurs LS3, L99 et L76 suivants :\u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv style=\"overflow-x:auto;\"\u003e\u003ctable border=\"1\" cellpadding=\"8\" style=\"width:100%;border-collapse:collapse;min-width:560px;border-color:#d6d6d6;\"\u003e\n\n\u003cthead\u003e\u003ctr style=\"background:#111111;color:#ffffff;\"\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eAnnées\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eMarque\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eModèle \/ Finition\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eMoteur\u003c\/th\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCorvette coupé et cabriolet (à l’exclusion des versions Z06 et ZR1)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2010–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCorvette Grand Sport coupé et cabriolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2010–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS coupé, transmission manuelle\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2011–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS cabriolet, transmission manuelle\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2013–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS 1LE\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2014–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSS berline, automatique ou manuelle selon les options\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eG8 GXP, automatique ou manuelle\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2010–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS coupé, transmission automatique\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L L99\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2011–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS cabriolet, transmission automatique\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L L99\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2008–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eG8 GT\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,0 L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSilverado 1500, équipée du moteur L76\/Vortec MAX (à l’exclusion de la version Classic)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,0 L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGMC\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSierra 1500, équipée du moteur L76\/Vortec MAX (à l’exclusion de la version Classic)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,0 L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvalanche, moteur 6,0 L en option\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,0 L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSuburban 1500, moteur 6,0 L en option\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,0 L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGMC\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eYukon XL 1500, moteur L76 6,0 L en option\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,0 L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin:24px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eCompatibilité des véhicules : applications Holden et HSV australiennes\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eLes dates de fabrication et les désignations d’année-modèle australiennes peuvent se chevaucher. Vérifiez la série et le code moteur, en particulier lors des années de transition.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv style=\"overflow-x:auto;\"\u003e\u003ctable border=\"1\" cellpadding=\"8\" style=\"width:100%;border-collapse:collapse;min-width:560px;border-color:#d6d6d6;\"\u003e\n\n\u003cthead\u003e\u003ctr style=\"background:#111111;color:#ffffff;\"\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eAnnées\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eMarque\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eModèle \/ Finition\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eMoteur\u003c\/th\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2006\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCommodore série VZ II, versions V8 équipées du moteur L76\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,0 L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2009–2010\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCommodore série VE I, versions V8 automatiques équipées du moteur L76\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,0 L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003eFin 2015–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCommodore VF série II SS \/ SS V \/ SS V Redline, berline et Sportwagon, selon les options\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003eFin 2015–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eUte VF série II SS \/ SS V \/ SS V Redline, selon les options\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003eFin 2015–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCalais V série II, berline et Sportwagon V8\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003eFin 2015–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCaprice V série WN II\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvril 2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eE-Series ClubSport R8 \/ ClubSport R8 Tourer, selon les options\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvril 2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eE-Series Maloo R8\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvril 2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eE-Series GTS\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvril 2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eE-Series Senator Signature\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2013–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGEN-F ClubSport \/ ClubSport R8 \/ R8 Tourer\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2013–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGEN-F Maloo \/ Maloo R8 (à l’exclusion des versions suralimentées)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2013–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGEN-F Senator Signature, versions LS3\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvril 2008–2016\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGrange, versions LS3 y compris la dernière Grange SV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2016\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eClubSport R8 SV Black\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2016\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eMaloo R8 SV Black\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin:24px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eFAQ sur le collecteur d’admission ZILLA\u003c\/h3\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eÀ quels véhicules le ZILLA convient-il ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eLe ZILLA s’adapte directement aux véhicules d’origine équipés des moteurs LS3, L99 et L76, notamment les Corvette et Grand Sport 2008–2013, les Camaro SS 2010–2015 (LS3 manuelle, L99 automatique, y compris les versions cabriolet et 1LE), les berlines Chevrolet SS 2014–2017, les Pontiac G8 GT 2008–2009 et 2009 G8 GXP, ainsi que les Silverado 1500, Sierra 1500, Avalanche, Suburban 1500 et Yukon XL 1500 2007–2009 équipées du moteur L76. Les modèles Holden et HSV L76\/LS3 australiens sont répertoriés dans les tableaux de compatibilité ci-dessus.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eLe ZILLA convient-il à un LS1, LS6 ou LQ4 à soupapes cathédrale ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eLe ZILLA est conçu pour les culasses LS3 à soupapes rectangulaires. Les moteurs à soupapes cathédrale ne figurent pas dans sa liste de compatibilité ; contactez-nous donc avant de commander pour un projet à soupapes cathédrale.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eDois-je utiliser les 16 injecteurs ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eNon. La conception à double injection comprend 16 ports d’injecteurs, et des bouchons pour injecteurs sont inclus afin de pouvoir en utiliser 8. Remplissez les 16 ports lorsque votre système de carburant en a besoin.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eQuels injecteurs le ZILLA utilise-t-il ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eDes injecteurs de longueur LS3\/LS7\/LSA de 38 mm avec des joints toriques LS3\/LS7\/LSA. Dimensionnez-les en fonction de la puissance cible et du type de carburant.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003ePuis-je utiliser le ZILLA sur un moteur turbo ou suralimenté ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eOui. Le ZILLA est conçu pour une pression de suralimentation allant jusqu’à 45 psi et convient aux configurations LS atmosphériques, turbocompressées et suralimentées.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eQuelle pression de suralimentation le ZILLA peut-il supporter ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eLe ZILLA est conçu pour une pression de suralimentation maximale de 45 psi.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eQuel boîtier papillon dois-je utiliser ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eCe ZILLA possède une entrée de 120 mm. Associez-le au \u003ca href=\"\/fr\/products\/granatelli-120mm-ls-throttle-body\"\u003eboîtier papillon LS Granatelli de 120 mm avec commande au volant\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eAi-je besoin d’un réglage moteur ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eOui. Un réglage moteur est nécessaire après l’installation du ZILLA.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eLes rampes d’injection sont-elles incluses ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eOui. Les rampes d’injection sont incluses et configurées pour les 16 injecteurs.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eOù le ZILLA est-il fabriqué ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eUsiné par Granatelli Motor Sports à Oxnard, en Californie, aux États-Unis. Des questions sur la compatibilité ? Appelez le 1-805-486-6644, du lundi au vendredi, de 8h à 17h PST.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#fff4f4; border:1px solid #c40000; padding:15px 20px; margin-bottom:20px;\"\u003e\u003cp style=\"margin:0;\"\u003e\u003cstrong\u003eRemarque sur la compatibilité :\u003c\/strong\u003e Vérifiez le type de soupapes de la culasse, la configuration du système de carburation, l’espace sous le capot et la compatibilité du boîtier papillon avant de commander. Un réglage moteur est nécessaire.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#f5f5f5; padding:20px; margin-bottom:10px;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin-top:0;\"\u003ePourquoi choisir Granatelli Motor Sports ?\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp style=\"margin-bottom:0;\"\u003eGranatelli Motor Sports fabrique des pièces de performance depuis 1949. Nos composants sont conçus pour des applications réelles sur route, sur circuit ou pour les expositions, avec un accent particulier sur une construction fiable et des performances pratiques. Des questions sur la compatibilité ? Appelez-nous au 1-805-486-6644, du lundi au vendredi, de 8h à 17h PST.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"Granatelli Motor Sports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46913489862812,"sku":"980120","price":2517.5,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0738\/9826\/2684\/files\/980120_01.png?v=1786391195"},{"product_id":"granatelli-billet-gen-v-lt-intake-manifold-105mm-inlet-980106","title":"Collecteur d'admission Granatelli Billet Gen V LT – Entrée de 105 mm – 980106","description":"\u003cdiv class=\"gms-product-description\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin-bottom: 22px;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"margin: 0 0 12px 0;\"\u003eCollecteur d'admission Granatelli Motor Sports en aluminium usiné noir pour Gen V LT – Entrée de 105 mm\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height: 1.65; margin: 0 0 14px 0;\"\u003eAméliorez la capacité d'admission d'air de votre projet performance moderne à moteur GM LT avec le \u003cstrong\u003ecollecteur d'admission LT Granatelli Motor Sports en aluminium usiné noir de 105 mm\u003c\/strong\u003e. Conçu pour les \u003cstrong\u003eapplications de moteurs Gen V LT haute performance\u003c\/strong\u003e, ce collecteur d'admission est conçu pour supporter un débit d'air accru, une réponse d'accélérateur franche et un sérieux potentiel de puissance.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height: 1.65; margin: 0;\"\u003eDoté d'une large \u003cstrong\u003eouverture de boîtier papillon de 105 mm\u003c\/strong\u003e et d'une conception interne axée sur la performance, ce collecteur convient parfaitement aux configurations LT atmosphériques, turbocompressées et suralimentées exigeantes où l'admission d'origine peut devenir un goulot d'étranglement.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background: #111111; padding: 18px 20px; margin: 22px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"color: #ffffff; margin: 0 0 10px 0;\"\u003eConçu pour la performance moderne des moteurs Gen V LT\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp style=\"color: #ffffff; line-height: 1.65; margin: 0;\"\u003eLes moteurs LT modernes répondent extrêmement bien à une augmentation du débit d'air, en particulier à mesure que la cylindrée, la taille des arbres à cames, la capacité de régime et la pression de suralimentation augmentent. Le collecteur d'admission LT Granatelli de 105 mm est conçu pour les configurations haute performance nécessitant une plus grande capacité d'admission d'air tout en maintenant un fonctionnement d'accélérateur réactif sur toute la plage de régime utilisable.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background: #f4f4f4; border-left: 5px solid #111111; padding: 18px 20px; margin: 22px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin: 0 0 12px 0;\"\u003eCaractéristiques principales\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul style=\"margin: 0; padding-left: 22px; line-height: 1.8;\"\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eOuverture de boîtier papillon de 105 mm\u003c\/strong\u003e pour une capacité d'admission d'air accrue\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eConstruit avec un \u003cstrong\u003epanneau anti-déflagration\u003c\/strong\u003e pour une protection ultime contre la suralimentation\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eConçu spécifiquement pour les \u003cstrong\u003eapplications haute performance modernes GM Gen V LT\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eConstruction en aluminium usiné pour la solidité et une apparence de performance haut de gamme\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eFinition noire\u003c\/strong\u003e pour une apparence propre et agressive du compartiment moteur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eConçu pour réduire la restriction du flux d'air\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eConçu pour améliorer la vitesse du flux d'air et la réponse d'accélérateur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFavorise un meilleur remplissage des cylindres dans les applications haute performance\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eConvient aux projets LT atmosphériques\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eConception prête pour la suralimentation\u003c\/strong\u003e pour les configurations turbocompressées et suralimentées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eGains de \u003cstrong\u003ejusqu'à 50 CV\u003c\/strong\u003e constatés sur les applications atmosphériques (N\/A) et encore plus avec la suralimentation\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eConçu pour les applications à haut régime et à haute puissance\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eIdéal pour la performance de rue, les courses de dragster et les projets de course sur mesure\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eConçu pour les combinaisons modernes d'injection électronique et de réglage haute performance\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFabriqué aux États-Unis\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin: 24px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin: 0 0 10px 0;\"\u003eOuverture de boîtier papillon à haut débit de 105 mm\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height: 1.65; margin: 0 0 14px 0;\"\u003eLa large \u003cstrong\u003eouverture de boîtier papillon de 105 mm\u003c\/strong\u003e offre aux préparateurs haute performance la capacité d'admission d'air nécessaire pour les configurations Gen V LT modifiées. À mesure que la puissance, le régime moteur et la pression de suralimentation augmentent, réduire la restriction d'admission devient de plus en plus important pour maintenir un remplissage efficace des cylindres.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height: 1.65; margin: 0;\"\u003eL'admission LT Granatelli est conçue pour déplacer un plus grand volume d'air efficacement tout en maintenant une vitesse élevée et un fonctionnement d'accélérateur réactif, ce qui en fait une excellente option pour les configurations sérieuses de rue et de circuit.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background: #f4f4f4; border-left: 5px solid #cc0000; padding: 18px 20px; margin: 24px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin: 0 0 10px 0;\"\u003ePerformance prête pour la suralimentation\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height: 1.65; margin: 0 0 12px 0;\"\u003eLes moteurs LT turbocompressés et suralimentés imposent une demande accrue sur l'ensemble du système d'admission. Des niveaux de suralimentation plus élevés et un régime moteur accru nécessitent un collecteur capable de déplacer de grands volumes d'air sans devenir une restriction inutile.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height: 1.65; margin: 0;\"\u003eLe collecteur d'admission LT Granatelli de 105 mm est conçu pour les configurations exigeantes à suralimentation tout en fonctionnant très bien sur les projets atmosphériques à haute puissance.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background: #111111; padding: 18px 20px; margin: 24px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"color: #ffffff; margin: 0 0 12px 0;\"\u003eIdéal pour\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cdiv style=\"display: flex; flex-wrap: wrap; gap: 10px;\"\u003e\n\n\u003cspan style=\"background: #ffffff; padding: 8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eProjets Gen V LT\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"background: #ffffff; padding: 8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eVoitures de rue haute puissance\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"background: #ffffff; padding: 8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCourses de dragster\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"background: #ffffff; padding: 8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eLT turbocompressé\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"background: #ffffff; padding: 8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eLT suralimenté\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"background: #ffffff; padding: 8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eLT atmosphérique\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"background: #ffffff; padding: 8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteurs à haut régime\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"background: #ffffff; padding: 8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eProjets de course sur mesure\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin: 24px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin: 0 0 12px 0;\"\u003eCompatibilité Gen V LT\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height: 1.65; margin: 0 0 14px 0;\"\u003eLa pièce Granatelli numéro \u003cstrong\u003e980106\u003c\/strong\u003e est conçue pour les \u003cstrong\u003eapplications haute performance modernes GM Gen V LT\u003c\/strong\u003e nécessitant une \u003cstrong\u003econfiguration de boîtier papillon de 105 mm\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background: #f4f4f4; border-left: 5px solid #111111; padding: 14px 18px; margin: 16px 0;\"\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0; line-height: 1.6;\"\u003e\u003cstrong\u003eLa compatibilité doit être vérifiée selon la configuration du moteur, la conception des conduits d'admission de la culasse et les composants environnants — et non uniquement par le modèle de véhicule ou la cylindrée de 6,2 L.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"border: 1px solid #d5d5d5; padding: 18px 20px;\"\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0 0 10px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eConçu autour de :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul style=\"margin: 0; padding-left: 22px; line-height: 1.8;\"\u003e\n\n\u003cli\u003eMoteurs haute performance modernes basés sur le GM Gen V LT\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eConfigurations de boîtier papillon de 105 mm\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSystèmes EFI haute performance et réglages sur mesure\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eConfigurations atmosphériques\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eConfigurations turbocompressées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eConfigurations suralimentées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eProjets à haut régime et haute puissance\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"border: 1px solid #d5d5d5; padding: 18px 20px; margin: 24px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin: 0 0 14px 0;\"\u003eDétails du produit\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Granatelli Motor Sports\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eNuméro de pièce :\u003c\/strong\u003e 980106\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eType de produit :\u003c\/strong\u003e Collecteur d'admission haute performance Gen V LT\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eOuverture de boîtier papillon :\u003c\/strong\u003e 105 mm\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eConstruction :\u003c\/strong\u003e Aluminium usiné\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eFinition :\u003c\/strong\u003e Noire\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eRampe d'injection :\u003c\/strong\u003e Incluse\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003ePlateforme moteur :\u003c\/strong\u003e GM Gen V LT\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatible atmosphérique :\u003c\/strong\u003e Oui\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatible turbocompressé :\u003c\/strong\u003e Oui\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatible suralimenté :\u003c\/strong\u003e Oui\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eUtilisation recommandée :\u003c\/strong\u003e Performance de rue \/ Courses de dragster \/ Projets haute puissance\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eUPC :\u003c\/strong\u003e 802735048124\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003ePays d'origine :\u003c\/strong\u003e Fabriqué aux États-Unis\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background: #fff8e6; border: 1px solid #e3c66c; padding: 16px 18px; margin-top: 22px;\"\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0 0 10px 0; line-height: 1.6;\"\u003e\u003cstrong\u003eRemarque importante sur la compatibilité :\u003c\/strong\u003e Il s'agit d'un collecteur d'admission haute performance de l'après-vente conçu pour les \u003cstrong\u003eapplications modernes Gen V LT\u003c\/strong\u003e. N'achetez pas ce collecteur uniquement sur la base de l'année, du modèle, de la cylindrée du moteur ou de la désignation LT.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0; line-height: 1.6;\"\u003eAvant de commander, vérifiez votre \u003cstrong\u003econfiguration des conduits d'admission de la culasse, le schéma de montage de l'admission, la configuration du boîtier papillon de 105 mm, la configuration du système de carburant, l'espace sous le capot et les composants environnants du compartiment moteur\u003c\/strong\u003e. Les installations haute performance sur mesure peuvent nécessiter des composants de support et un réglage supplémentaires.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"Granatelli Motor Sports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46991873081500,"sku":"980106","price":2375.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0738\/9826\/2684\/files\/LTMANIFOLDWITHINJECTORHOLES-1.png?v=1787081784"},{"product_id":"granatelli-zilla-black-billet-ls-intake-manifold-105mm-inlet-980105","title":"Collecteur d'admission LS Granatelli ZILLA noir en aluminium usiné – Entrée de 105 mm – 980105","description":"\u003cdiv class=\"gms-product-description\"\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"margin-bottom:22px;\"\u003e\n\n    \u003ch2 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003e\n\n      Collecteur d'admission LS ZILLA noir en aluminium usiné Granatelli Motor Sports – Entrée de 105 mm\n    \u003c\/h2\u003e\n\n\n    \u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0 0 14px 0;\"\u003e\n      Offrez à votre moteur LS haute performance le débit d'air dont il a besoin avec le\n      \u003cstrong\u003ecollecteur d'admission LS ZILLA 105 mm noir Granatelli Motor Sports\u003c\/strong\u003e.\n      Usiné avec précision dans de l'aluminium massif, ce collecteur est conçu pour les configurations LS sérieuses\n      atmosphériques, turbocompressées et suralimentées, où le débit d'air,\n      la durabilité et un agencement propre du système de carburant sont essentiels.\n    \u003c\/p\u003e\n\n\n    \u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0;\"\u003e\n      Doté d'une large \u003cstrong\u003eentrée de boîtier papillon de 105 mm\u003c\/strong\u003e, d'un plenum et d'un design de conduits\n      hautement efficaces, ainsi que d'une \u003cstrong\u003econception à double injection avec 16 ports d'injecteurs\u003c\/strong\u003e (bouchons inclus pour utiliser 8 injecteurs),\n      ce collecteur est conçu pour les voitures de route haute performance, les applications de dragster,\n      les conversions LS et les configurations de circuit recherchant un débit d'air puissant et des performances fiables.\n    \u003c\/p\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"background:#fff3cd; border:2px solid #e0a800; padding:16px 18px; margin:22px 0;\"\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:0; line-height:1.65;\"\u003e\n      \u003cstrong\u003eImportant :\u003c\/strong\u003e Il s'agit de la\n      \u003cstrong style=\"color:#cc0000;\"\u003eversion à entrée de 105 mm\u003c\/strong\u003e du collecteur d'admission LS en aluminium usiné Granatelli\n      ZILLA, doté d'une\n      \u003cstrong\u003econception à double injection avec 16 ports d'injecteurs, bouchons inclus pour utiliser 8 injecteurs\u003c\/strong\u003e.\n    \u003c\/p\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"background:#111111; padding:18px 20px; margin:22px 0;\"\u003e\n\n    \u003ch3 style=\"color:#ffffff; margin:0 0 10px 0;\"\u003eDébit d'air haute performance pour les projets LS sérieux\u003c\/h3\u003e\n\n\n    \u003cp style=\"color:#ffffff; line-height:1.65; margin:0;\"\u003e\n      Le collecteur ZILLA 105 mm est conçu pour les configurations LS qui nécessitent un débit d'air considérablement\n      supérieur à ce qu'un collecteur d'admission conventionnel de style d'origine peut fournir, tout en offrant une\n      conception à double injection avec 16 ports d'injecteurs, bouchons inclus pour utiliser 8 injecteurs. Son entrée surdimensionnée\n      et sa conception interne axée sur la performance en font un excellent choix pour les applications\n      de performance sur route, de dragster et LS suralimentées.\n    \u003c\/p\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"background:#f4f4f4; border-left:5px solid #111111; padding:18px 20px; margin:22px 0;\"\u003e\n\n    \u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eCaractéristiques principales\u003c\/h3\u003e\n\n\n    \u003cul style=\"margin:0; padding-left:22px; line-height:1.8;\"\u003e\n\n      \u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eLarge entrée de boîtier papillon de 105 mm\u003c\/strong\u003e pour une capacité de débit d'air accrue\u003c\/li\u003e\n\n      \u003cli\u003eUsiné avec précision dans de \u003cstrong\u003el'aluminium massif\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n      \u003cli\u003eConçu pour les applications LS de route et de course à haute puissance\u003c\/li\u003e\n\n      \u003cli\u003eConception de plenum et de conduits hautement efficaces\u003c\/li\u003e\n\n      \u003cli\u003eConçu pour améliorer la répartition du débit d'air et le remplissage des cylindres\u003c\/li\u003e\n\n      \u003cli\u003eConçu pour supporter une puissance élevée à mi-haut régime\u003c\/li\u003e\n\n      \u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eConception à double injection avec 16 ports d'injecteurs\u003c\/strong\u003e, bouchons inclus pour utiliser 8 injecteurs\u003c\/li\u003e\n\n      \u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eConçu pour une pression de suralimentation jusqu'à 45 psi\u003c\/strong\u003e pour les projets turbocompressés et suralimentés\u003c\/li\u003e\n\n      \u003cli\u003eAgencement propre et efficace pour les configurations atmosphériques, turbocompressées et suralimentées\u003c\/li\u003e\n\n      \u003cli\u003eFinition anodisée noire pour la résistance à la corrosion et une apparence de performance soignée\u003c\/li\u003e\n\n      \u003cli\u003eComprend les joints et les composants liés à l'installation\u003c\/li\u003e\n\n      \u003cli\u003eUsiné avec précision pour une installation professionnelle et un ajustement constant\u003c\/li\u003e\n\n      \u003cli\u003eFabriqué aux États-Unis\u003c\/li\u003e\n\n    \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"margin:24px 0;\"\u003e\n\n    \u003ch3 style=\"margin:0 0 10px 0;\"\u003eEntrée à haut débit de 105 mm\u003c\/h3\u003e\n\n\n    \u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0 0 14px 0;\"\u003e\n      L'\u003cstrong\u003eentrée de 105 mm\u003c\/strong\u003e est conçue pour les configurations LS où le débit d'air,\n      la réponse à l'accélération et la puissance sont importants. Les combinaisons d'arbre à cames agressives,\n      les moteurs à haut régime et les configurations suralimentées peuvent rapidement dépasser les capacités des\n      configurations d'admission et de boîtier papillon plus petites.\n    \u003c\/p\u003e\n\n\n    \u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0;\"\u003e\n      La conception optimisée du plenum et des conduits du ZILLA est conçue pour déplacer l'air efficacement\n      tout en favorisant une répartition constante d'un cylindre à l'autre, aidant à améliorer\n      le remplissage des cylindres et à fournir des performances plus élevées sur toute la plage de régime utilisable.\n    \u003c\/p\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"background:#f4f4f4; border-left:5px solid #cc0000; padding:18px 20px; margin:24px 0;\"\u003e\n\n    \u003ch3 style=\"margin:0 0 10px 0;\"\u003eConfiguration à double injection\u003c\/h3\u003e\n\n\n    \u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0 0 12px 0;\"\u003e\n      Ce collecteur d'admission utilise une\n      \u003cstrong\u003econception à double injection avec 16 ports d'injecteurs\u003c\/strong\u003e,\n      et des bouchons d'injecteurs sont inclus afin que vous puissiez utiliser 8 injecteurs\n      lorsque votre système de carburant n'a pas besoin des 16.\n    \u003c\/p\u003e\n\n\n    \u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0;\"\u003e\n      Il est idéal pour les configurations LS haute performance nécessitant un débit d'air substantiel, avec la\n      flexibilité d'utiliser 8 injecteurs à l'aide des bouchons inclus ou d'utiliser les\n      ports d'injection double selon les exigences du projet.\n    \u003c\/p\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"background:#f4f4f4; border-left:5px solid #111111; padding:18px 20px; margin:24px 0;\"\u003e\n\n    \u003ch3 style=\"margin:0 0 10px 0;\"\u003eCompatibilité des injecteurs\u003c\/h3\u003e\n\n\n    \u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0 0 12px 0;\"\u003e\n      Le ZILLA utilise des \u003cstrong\u003einjecteurs de carburant de longueur LS3\/LS7\/LSA avec des joints toriques de style LS3\/LS7\/LSA\u003c\/strong\u003e, que vous utilisiez 8 injecteurs avec les bouchons inclus ou que vous remplissiez les 16 ports.\n    \u003c\/p\u003e\n\n\n    \u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0;\"\u003e\n      Les injecteurs compatibles incluent les injecteurs de style LS3\/LS7\/LSA de \u003cstrong\u003eFuel Injector Clinic\u003c\/strong\u003e (disponibles avec des débits tels que 540cc et 1440cc à haute impédance), les injecteurs \u003cstrong\u003eFuel Injector Development\u003c\/strong\u003e de 850cc à 2 200cc dans le corps et la taille de joint torique LSA\/LS3\/LS7\/L76, et les injecteurs de style LS3\/LS7 de \u003cstrong\u003eInjector Dynamics\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eDeatschWerks\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eBosch\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eChevrolet Performance\u003c\/strong\u003e. Dimensionnez les injecteurs en fonction de votre objectif de puissance et de votre type de carburant.\n    \u003c\/p\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"background:#111111; padding:18px 20px; margin:24px 0;\"\u003e\n\n    \u003ch3 style=\"color:#ffffff; margin:0 0 12px 0;\"\u003eIdéal pour\u003c\/h3\u003e\n\n\n    \u003cdiv style=\"display:flex; flex-wrap:wrap; gap:10px;\"\u003e\n\n      \u003cspan style=\"background:#ffffff; padding:8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eProjets LS haute performance\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan style=\"background:#ffffff; padding:8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eDragster\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan style=\"background:#ffffff; padding:8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eLS turbocompressée\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan style=\"background:#ffffff; padding:8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eLS suralimentée\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan style=\"background:#ffffff; padding:8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eLS atmosphérique\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan style=\"background:#ffffff; padding:8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eConversions LS\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan style=\"background:#ffffff; padding:8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eVoitures de route \/ circuit\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan style=\"background:#ffffff; padding:8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteurs à haut régime\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"margin:24px 0;\"\u003e\n\n    \u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eCompatibilité des moteurs LS\u003c\/h3\u003e\n\n\n    \u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0 0 14px 0;\"\u003e\n      Granatelli répertorie ce collecteur d'admission de 105 mm pour les applications compatibles\n      à \u003cstrong\u003eports rectangulaires de style LS3\u003c\/strong\u003e basées sur LS, incluant :\n    \u003c\/p\u003e\n\n\n    \u003cdiv style=\"max-height:420px; overflow-y:auto; overflow-x:auto; border:1px solid #cfcfcf; margin-top:15px;\"\u003e\n\n      \u003ctable style=\"width:100%; border-collapse:collapse; min-width:600px; margin:0;\"\u003e\n\n        \u003cthead\u003e\n\n          \u003ctr style=\"background:#111111; color:#ffffff;\"\u003e\n\n            \u003cth style=\"position:sticky; top:0; background:#111111; padding:12px; border:1px solid #444444; text-align:left;\"\u003eMoteur\u003c\/th\u003e\n\n            \u003cth style=\"position:sticky; top:0; background:#111111; padding:12px; border:1px solid #444444; text-align:left;\"\u003eFamille de moteurs\u003c\/th\u003e\n\n            \u003cth style=\"position:sticky; top:0; background:#111111; padding:12px; border:1px solid #444444; text-align:left;\"\u003eNotes de compatibilité\u003c\/th\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n        \u003c\/thead\u003e\n\n\n        \u003ctbody\u003e\n\n          \u003ctr\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eLS3\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eGen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eL99\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eLSA\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eL94\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eL76\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eL77\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eL96\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eL98\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eL92\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eL9H\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eLY6\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eLFA\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eLZ1\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eLS9\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eLSX\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eMoteur haute performance basé sur LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eVérifier le port de culasse, le schéma de boulonnage d'admission et l'espace autour des composants\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n      \u003c\/table\u003e\n\n    \u003c\/div\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n\u003cdiv style=\"margin:24px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eCompatibilité véhicule : applications à montage direct\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0 0 14px 0;\"\u003eLe collecteur d'admission LS en aluminium usiné Granatelli ZILLA s'adapte directement à ces véhicules d'origine LS3, L99 et L76 :\u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv style=\"overflow-x:auto;\"\u003e\u003ctable border=\"1\" cellpadding=\"8\" style=\"width:100%;border-collapse:collapse;min-width:560px;border-color:#d6d6d6;\"\u003e\n\n\u003cthead\u003e\u003ctr style=\"background:#111111;color:#ffffff;\"\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eAnnées\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eMarque\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eModèle \/ Finition\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eMoteur\u003c\/th\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCorvette coupé et cabriolet (à l'exclusion de Z06 et ZR1)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2010–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCorvette Grand Sport coupé et cabriolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2010–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS coupé, transmission manuelle\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2011–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS cabriolet, transmission manuelle\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2013–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS 1LE\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2014–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSS berline, automatique ou manuelle selon les options\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eG8 GXP, automatique ou manuelle\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2010–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS coupé, transmission automatique\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L L99\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2011–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS cabriolet, transmission automatique\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L L99\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2008–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eG8 GT\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.0L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSilverado 1500, équipée du L76\/Vortec MAX (à l'exclusion de Classic)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.0L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGMC\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSierra 1500, équipée du L76\/Vortec MAX (à l'exclusion de Classic)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.0L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvalanche, moteur 6.0L en option\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.0L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSuburban 1500, moteur 6.0L en option\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.0L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGMC\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eYukon XL 1500, moteur 6.0L L76 en option\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.0L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin:24px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eCompatibilité véhicule : applications Holden \u0026amp; HSV australiennes\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0 0 14px 0;\"\u003eLes dates de fabrication et les désignations d'année-modèle australiennes peuvent se chevaucher. Vérifiez la série et le code moteur, en particulier pendant les années de transition.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv style=\"overflow-x:auto;\"\u003e\u003ctable border=\"1\" cellpadding=\"8\" style=\"width:100%;border-collapse:collapse;min-width:560px;border-color:#d6d6d6;\"\u003e\n\n\u003cthead\u003e\u003ctr style=\"background:#111111;color:#ffffff;\"\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eAnnées\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eMarque\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eModèle \/ Finition\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eMoteur\u003c\/th\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2006\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCommodore VZ Series II, versions V8 équipées du L76\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.0L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2009–2010\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCommodore VE Series I, versions V8 automatiques équipées du L76\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.0L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003eFin 2015–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCommodore VF Series II SS \/ SS V \/ SS V Redline, berline et Sportwagon si disponibles\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003eFin 2015–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eUte VF Series II SS \/ SS V \/ SS V Redline, si disponible\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003eFin 2015–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCalais V VF Series II, berline V8 et Sportwagon\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003eFin 2015–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCaprice V WN Series II\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvril 2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eE-Series ClubSport R8 \/ ClubSport R8 Tourer, selon les versions proposées\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eLS3 6,2 L\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvril 2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eE-Series Maloo R8\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eLS3 6,2 L\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvril 2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eE-Series GTS\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eLS3 6,2 L\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvril 2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eE-Series Senator Signature\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eLS3 6,2 L\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2013–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGEN-F ClubSport \/ ClubSport R8 \/ R8 Tourer\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eLS3 6,2 L\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2013–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGEN-F Maloo \/ Maloo R8 (versions suralimentées à l’exclusion)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eLS3 6,2 L\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2013–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGEN-F Senator Signature, versions LS3\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eLS3 6,2 L\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvril 2008–2016\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGrange, versions LS3, y compris la dernière Grange SV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eLS3 6,2 L\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2016\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eClubSport R8 SV Black\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eLS3 6,2 L\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2016\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eMaloo R8 SV Black\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eLS3 6,2 L\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin:24px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eFAQ sur le collecteur d’admission ZILLA\u003c\/h3\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eSur quels véhicules le ZILLA est-il compatible ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eLe ZILLA est compatible en montage direct avec les véhicules d’origine équipés de moteurs LS3, L99 et L76, notamment les Corvette 2008–2013 et Grand Sport, les Camaro SS 2010–2015 (LS3 manuelle, L99 automatique, y compris les versions cabriolet et 1LE), les berlines Chevrolet SS 2014–2017, les Pontiac G8 GT 2008–2009 et G8 GXP 2009, ainsi que les Silverado 1500, Sierra 1500, Avalanche, Suburban 1500 et Yukon XL 1500 équipées d’un moteur L76 de 2007 à 2009. Les modèles Holden et HSV L76\/LS3 australiens sont répertoriés dans les tableaux de compatibilité ci-dessus.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eLe ZILLA est-il compatible avec un LS1, LS6 ou LQ4 à soupapes cathédrale ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eLe ZILLA est conçu pour les culasses à soupapes rectangulaires de type LS3. Les moteurs à soupapes cathédrale ne figurent pas dans sa liste de compatibilité ; veuillez donc nous appeler avant de passer commande pour une configuration à soupapes cathédrale.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eDois-je utiliser les 16 injecteurs ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eNon. La conception à double injection comprend 16 ports d’injecteurs, et des bouchons pour injecteurs sont inclus afin que vous puissiez n’en utiliser que 8. Remplissez les 16 ports lorsque votre système de carburant en a besoin.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eQuels injecteurs le ZILLA utilise-t-il ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eDes injecteurs de longueur 38 mm de type LS3\/LS7\/LSA, avec des joints toriques de type LS3\/LS7\/LSA. Adaptez leur taille à la puissance souhaitée et au type de carburant.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003ePuis-je utiliser le ZILLA sur un moteur turbo ou suralimenté ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eOui. Le ZILLA est conçu pour une pression de suralimentation maximale de 45 psi et convient aux configurations LS atmosphériques, turbocompressées et suralimentées.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eQuelle pression de suralimentation le ZILLA peut-il supporter ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eLe ZILLA est conçu pour une pression de suralimentation maximale de 45 psi.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eQuel boîtier papillon dois-je utiliser ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eCe ZILLA est doté d’une entrée de 105 mm. Associez-le à un \u003ca href=\"\/fr\/products\/i-30501131-granatelli-motorsports-drive-by-wire-throttle-body-gmtbls105b\"\u003eboîtier papillon Granatelli 105 mm LS à commande électronique\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eAi-je besoin d’un réglage ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eOui. Un réglage est nécessaire après l’installation du ZILLA.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eLes rampes d’injection sont-elles incluses ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eOui. Les rampes d’injection sont incluses et configurées pour les 16 injecteurs.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eOù le ZILLA est-il fabriqué ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eUsiné par Granatelli Motor Sports à Oxnard, en Californie, aux États-Unis. Des questions sur la compatibilité ? Appelez le 1-805-486-6644, du lundi au vendredi, de 8 h à 17 h (heure du Pacifique).\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n  \u003cdiv style=\"margin:24px 0;\"\u003e\n\n    \u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eContenu de l’emballage\u003c\/h3\u003e\n\n\n    \u003cdiv style=\"border:1px solid #d5d5d5; padding:18px 20px;\"\u003e\n\n      \u003cul style=\"margin:0; padding-left:22px; line-height:1.8;\"\u003e\n\n        \u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCollecteur d’admission LS en aluminium usiné Granatelli ZILLA 105 mm\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\n        \u003cli\u003eBouchons de ports d’injecteurs (pour n’utiliser que 8 injecteurs dans la conception à double injection à 16 ports)\u003c\/li\u003e\n\n        \u003cli\u003eRampes d’injection\u003c\/li\u003e\n\n        \u003cli\u003eJoints d’admission\u003c\/li\u003e\n\n        \u003cli\u003eComposants d’installation et de configuration nécessaires fournis\u003c\/li\u003e\n\n      \u003c\/ul\u003e\n\n    \u003c\/div\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"border:1px solid #d5d5d5; padding:18px 20px; margin:24px 0;\"\u003e\n\n    \u003ch3 style=\"margin:0 0 14px 0;\"\u003eDétails du produit\u003c\/h3\u003e\n\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Granatelli Motor Sports\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eGamme de produits :\u003c\/strong\u003e ZILLA\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eType de produit :\u003c\/strong\u003e Collecteur d’admission LS haute performance\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eEntrée du boîtier papillon :\u003c\/strong\u003e 105 mm\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eMatériau :\u003c\/strong\u003e Aluminium usiné\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eFinition :\u003c\/strong\u003e Anodisée noire\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eConfiguration des injecteurs :\u003c\/strong\u003e Double injection – 16 ports d’injecteurs (bouchons inclus pour n’en utiliser que 8)\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eType d’injecteurs :\u003c\/strong\u003e Longueur et joint torique de type LS3\/LS7\/LSA\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eRampes d’injection :\u003c\/strong\u003e Incluses, configurées pour les 16 injecteurs\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteurs compatibles :\u003c\/strong\u003e LS3, L99, LSA, L94, L76, L77, L96, L98, L92, L9H, LY6, LFA, LZ1, LS9 \u0026amp; LSX\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatible avec la suralimentation :\u003c\/strong\u003e Oui\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003ePression de suralimentation maximale :\u003c\/strong\u003e 45 psi\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatible avec les moteurs atmosphériques :\u003c\/strong\u003e Oui\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003ePays d’origine :\u003c\/strong\u003e Fabriqué aux États-Unis\u003c\/p\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"background:#fff8e6; border:1px solid #e3c66c; padding:16px 18px; margin-top:22px;\"\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:0 0 10px 0; line-height:1.6;\"\u003e\n      \u003cstrong\u003eRemarque importante sur la compatibilité :\u003c\/strong\u003e Il s’agit d’un collecteur d’admission LS haute performance de l’après-vente\n      destiné aux configurations de moteurs compatibles à soupapes rectangulaires de type LS3,\n      notamment LS3, L99, LSA, L94, L76, L77, L96, L98, L92, L9H, LY6, LFA, LZ1, LS9 et LSX.\n      Il ne doit pas être acheté uniquement en fonction de l’année, du modèle ou de la cylindrée du véhicule.\n    \u003c\/p\u003e\n\n\n    \u003cp style=\"margin:0; line-height:1.6;\"\u003e\n      Avant de commander, vérifiez la \u003cstrong\u003econfiguration des ports d’admission de la culasse,\n      le schéma de boulonnage de l’admission, la compatibilité avec un boîtier papillon de 105 mm, la configuration des injecteurs,\n      l’espace disponible sous le capot et les composants environnants du compartiment moteur\u003c\/strong\u003e. Les installations sur mesure\n      peuvent nécessiter des composants supplémentaires. Une vérification professionnelle de la compatibilité et\n      une installation professionnelle sont recommandées pour les moteurs très puissants et les configurations suralimentées.\n    \u003c\/p\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"Granatelli Motor Sports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46991873179804,"sku":"980105","price":2375.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0738\/9826\/2684\/files\/F198650941.webp?v=1780259839"},{"product_id":"granatelli-zilla-silver-billet-ls-manifold-105mm-inlet-980105s","title":"Collecteur LS Granatelli ZILLA en argent usiné – Entrée de 105 mm – 980105S","description":"\u003cdiv style=\"font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; color: #222; line-height: 1.6; max-width: 1000px; margin: 0 auto;\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#f5f5f5; border-left:5px solid #c40000; padding:25px; margin-bottom:25px;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"color:#c40000; margin-top:0; font-size:28px;\"\u003eCollecteur d’admission LS Granatelli ZILLA Silver Billet – Entrée de 105 mm | 980105S\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp style=\"font-size:17px;\"\u003eOffrez à votre moteur LS haute performance le débit d’air dont il a besoin avec le \u003cstrong\u003ecollecteur d’admission LS Granatelli ZILLA Silver Billet – Entrée de 105 mm\u003c\/strong\u003e. Usiné avec précision à partir d’\u003cstrong\u003ealuminium massif\u003c\/strong\u003e, le ZILLA est conçu pour les configurations LS atmosphériques, turbocompressées et suralimentées exigeantes, où le débit d’air, la durabilité et une intégration soignée sont essentiels.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"font-size:17px;\"\u003eSon large \u003cstrong\u003eentrée de boîtier papillon de 105 mm\u003c\/strong\u003e, son plenum à haut rendement et la conception de ses conduits en font un excellent choix pour les voitures de route haute performance, les courses de dragster, les conversions LS et les projets de circuit.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#222; color:#fff; padding:25px; margin-bottom:30px; text-align:center;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"margin-top:0; color:#fff;\"\u003e105 mm de débit d’air LS en aluminium billet\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp style=\"font-size:17px; margin-bottom:0; color:#fff;\"\u003eConçu pour les moteurs LS nécessitant un débit d’air supérieur à celui qu’un collecteur d’admission de série peut fournir.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin-bottom:30px;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"color:#c40000; border-bottom:2px solid #c40000; padding-bottom:8px;\"\u003eCaractéristiques principales\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cdiv style=\"display:flex; flex-wrap:wrap; gap:15px;\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"flex:1 1 280px; background:#f8f8f8; padding:20px; border:1px solid #ddd;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin-top:0;\"\u003eEntrée de 105 mm\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLarge ouverture de boîtier papillon de 105 mm pour une capacité de débit d’air accrue.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"flex:1 1 280px; background:#f8f8f8; padding:20px; border:1px solid #ddd;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin-top:0;\"\u003eAluminium billet\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eUsiné avec précision à partir d’aluminium massif pour une grande résistance et un ajustement constant.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"flex:1 1 280px; background:#f8f8f8; padding:20px; border:1px solid #ddd;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin-top:0;\"\u003eConception du plenum et des conduits\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eConçu pour améliorer la répartition du débit d’air et le remplissage des cylindres.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"flex:1 1 280px; background:#f8f8f8; padding:20px; border:1px solid #ddd;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin-top:0;\"\u003eConçu pour la suralimentation\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eConçu pour une pression de suralimentation allant jusqu’à 45 psi. Adapté aux configurations LS atmosphériques, turbocompressées et suralimentées.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"flex:1 1 280px; background:#f8f8f8; padding:20px; border:1px solid #ddd;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin-top:0;\"\u003eFinition argentée\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eFinition argentée pour une apparence haut de gamme et soignée.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"flex:1 1 280px; background:#f8f8f8; padding:20px; border:1px solid #ddd;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin-top:0;\"\u003eDouble injection\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eConception à double injection avec 16 ports d’injecteurs ; des bouchons pour injecteurs sont inclus afin de pouvoir n’en utiliser que 8.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"flex:1 1 280px; background:#f8f8f8; padding:20px; border:1px solid #ddd;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin-top:0;\"\u003eFabriqué aux États-Unis\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eUsiné par Granatelli Motor Sports à Oxnard, en Californie.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin-bottom:30px;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"color:#c40000; border-bottom:2px solid #c40000; padding-bottom:8px;\"\u003eCompatibilité des injecteurs\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eLe ZILLA utilise des \u003cstrong\u003einjecteurs de carburateur de longueur LS3\/LS7\/LSA avec des joints toriques LS3\/LS7\/LSA\u003c\/strong\u003e, que vous utilisiez 8 injecteurs avec les bouchons inclus ou que vous remplissiez les 16 ports.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLes injecteurs compatibles incluent les injecteurs de type LS3\/LS7\/LSA de \u003cstrong\u003eFuel Injector Clinic\u003c\/strong\u003e (disponibles avec des débits tels que 540 cc et 1 440 cc à haute impédance), les injecteurs \u003cstrong\u003eFuel Injector Development\u003c\/strong\u003e de 850 cc à 2 200 cc avec corps et joints toriques LSA\/LS3\/LS7\/L76, ainsi que les injecteurs de type LS3\/LS7 de \u003cstrong\u003eInjector Dynamics\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eDeatschWerks\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eBosch\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eChevrolet Performance\u003c\/strong\u003e. Choisissez la taille des injecteurs en fonction de la puissance cible et du type de carburant.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eType d’injecteurs :\u003c\/strong\u003e longueur et joint torique de type LS3\/LS7\/LSA\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRampe d’injection :\u003c\/strong\u003e incluse, configurée pour les 16 injecteurs\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePression de suralimentation maximale :\u003c\/strong\u003e 45 psi\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin-bottom:30px;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"color:#c40000; border-bottom:2px solid #c40000; padding-bottom:8px;\"\u003eAssociation recommandée\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eAssociez le collecteur ZILLA de 105 mm à un boîtier papillon Granatelli LS de 105 mm avec commande électronique pour obtenir un ensemble d’admission haute performance complet.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin:24px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eCompatibilité véhicule : applications à montage direct\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0 0 14px 0;\"\u003eLe collecteur d’admission LS billet Granatelli ZILLA s’adapte directement aux véhicules d’origine LS3, L99 et L76 suivants :\u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv style=\"overflow-x:auto;\"\u003e\u003ctable border=\"1\" cellpadding=\"8\" style=\"width:100%;border-collapse:collapse;min-width:560px;border-color:#d6d6d6;\"\u003e\n\n\u003cthead\u003e\u003ctr style=\"background:#111111;color:#ffffff;\"\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eAnnées\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eMarque\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eModèle \/ Finition\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eMoteur\u003c\/th\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCorvette coupé et cabriolet (à l’exclusion des versions Z06 et ZR1)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2010–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCorvette Grand Sport coupé et cabriolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2010–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS coupé, transmission manuelle\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2011–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS cabriolet, transmission manuelle\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2013–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS 1LE\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2014–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSS berline, automatique ou manuelle selon les options\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eG8 GXP, automatique ou manuelle\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2010–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS coupé, transmission automatique\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L L99\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2011–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS cabriolet, transmission automatique\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L L99\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2008–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eG8 GT\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,0 L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSilverado 1500, équipée d’un moteur L76\/Vortec MAX (à l’exclusion de la version Classic)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,0 L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGMC\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSierra 1500, équipée d’un moteur L76\/Vortec MAX (à l’exclusion de la version Classic)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,0 L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvalanche, moteur 6,0 L en option\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,0 L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSuburban 1500, moteur 6,0 L en option\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,0 L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGMC\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eYukon XL 1500, moteur 6,0 L L76 en option\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,0 L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin:24px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eCompatibilité véhicule : applications Holden et HSV australiennes\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eLes dates de fabrication et les désignations d’année-modèle en Australie peuvent se chevaucher. Vérifiez la série et le code moteur, en particulier lors des années de transition.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv style=\"overflow-x:auto;\"\u003e\u003ctable border=\"1\" cellpadding=\"8\" style=\"width:100%;border-collapse:collapse;min-width:560px;border-color:#d6d6d6;\"\u003e\n\n\u003cthead\u003e\u003ctr style=\"background:#111111;color:#ffffff;\"\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eAnnées\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eMarque\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eModèle \/ Finition\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eMoteur\u003c\/th\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2006\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCommodore série VZ II, versions V8 équipées d’un moteur L76\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,0 L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2009–2010\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCommodore série VE I, versions V8 automatiques équipées d’un moteur L76\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,0 L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003eFin 2015–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCommodore série VF II SS \/ SS V \/ SS V Redline, berline et Sportwagon, selon les options\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003eFin 2015–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eUte série VF II SS \/ SS V \/ SS V Redline, selon les options\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003eFin 2015–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCalais V série WN II, berline et Sportwagon V8\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003eFin 2015–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCaprice V série WN II\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvril 2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eE-Series ClubSport R8 \/ ClubSport R8 Tourer, selon les options\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvril 2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eE-Series Maloo R8\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvril 2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eE-Series GTS\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvril 2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eE-Series Senator Signature\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2013–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGEN-F ClubSport \/ ClubSport R8 \/ R8 Tourer\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2013–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGEN-F Maloo \/ Maloo R8 (à l’exclusion des versions suralimentées)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2013–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGEN-F Senator Signature, versions LS3\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvril 2008–2016\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGrange, versions LS3 y compris la Grange SV finale\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2016\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eClubSport R8 SV Black\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2016\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eMaloo R8 SV Black\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin:24px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eFAQ sur le collecteur d’admission ZILLA\u003c\/h3\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eÀ quels véhicules le ZILLA convient-il ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eLe ZILLA s’adapte directement aux véhicules d’origine LS3, L99 et L76, notamment les Corvette et Grand Sport 2008–2013, les Camaro SS 2010–2015 (LS3 manuelle, L99 automatique, y compris les versions cabriolet et 1LE), les Chevrolet SS berline 2014–2017, les Pontiac G8 GT 2008–2009 et G8 GXP 2009, ainsi que les Silverado 1500, Sierra 1500, Avalanche, Suburban 1500 et Yukon XL 1500 équipées d’un moteur L76 de 2007 à 2009. Les modèles Holden et HSV L76\/LS3 australiens sont répertoriés dans les tableaux de compatibilité ci-dessus.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eLe ZILLA convient-il à un LS1, LS6 ou LQ4 à ports cathedral ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eLe ZILLA est conçu pour les culasses LS3 à ports rectangulaires. Les moteurs à ports cathedral ne figurent pas dans sa liste de compatibilité ; contactez-nous donc avant de commander pour un projet à ports cathedral.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eDois-je utiliser les 16 injecteurs ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eNon. La conception à double injection comprend 16 ports d’injecteurs, et des bouchons pour injecteurs sont inclus afin que vous puissiez n’en utiliser que 8. Remplissez les 16 ports lorsque votre système de carburant en a besoin.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eQuels injecteurs le ZILLA utilise-t-il ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eDes injecteurs de longueur LS3\/LS7\/LSA de 38 mm avec des joints toriques LS3\/LS7\/LSA. Choisissez leur taille en fonction de la puissance cible et du type de carburant.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003ePuis-je utiliser le ZILLA sur un moteur turbo ou suralimenté ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eOui. Le ZILLA est conçu pour une pression de suralimentation allant jusqu’à 45 psi et convient aux configurations LS atmosphériques, turbocompressées et suralimentées.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eQuelle pression de suralimentation le ZILLA peut-il supporter ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eLe ZILLA est conçu pour une pression de suralimentation maximale de 45 psi.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eQuel boîtier papillon dois-je utiliser ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eCe ZILLA possède une entrée de 105 mm. Associez-le à un \u003ca href=\"\/fr\/products\/i-30501131-granatelli-motorsports-drive-by-wire-throttle-body-gmtbls105b\"\u003eboîtier papillon LS Granatelli de 105 mm avec commande électronique\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eAi-je besoin d’un réglage ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eOui. Un réglage est nécessaire après l’installation du ZILLA.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eLes rampes d’injection sont-elles incluses ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eOui. Les rampes d’injection sont incluses et configurées pour les 16 injecteurs.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eOù le ZILLA est-il fabriqué ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eUsiné par Granatelli Motor Sports à Oxnard, en Californie, États-Unis. Des questions sur la compatibilité ? Appelez le 1-805-486-6644, du lundi au vendredi, de 8h à 17h PST.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#fff4f4; border:1px solid #c40000; padding:15px 20px; margin-bottom:20px;\"\u003e\u003cp style=\"margin:0;\"\u003e\u003cstrong\u003eRemarque sur la compatibilité :\u003c\/strong\u003e Vérifiez le type de ports de la culasse, la configuration du système de carburation, l’espace sous le capot et la compatibilité du boîtier papillon avant de commander. Un réglage est nécessaire.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#f5f5f5; padding:20px; margin-bottom:10px;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin-top:0;\"\u003ePourquoi choisir Granatelli Motor Sports ?\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp style=\"margin-bottom:0;\"\u003eGranatelli Motor Sports fabrique des pièces de performance depuis 1949. Nos composants sont conçus pour des applications réelles sur route, sur circuit ou pour les voitures de route et de salon, avec un accent sur une construction fiable et des performances pratiques. Des questions sur la compatibilité ? Appelez-nous au 1-805-486-6644, du lundi au vendredi, de 8h à 17h PST.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"Granatelli Motor Sports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47148678250652,"sku":"980105S","price":2375.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0738\/9826\/2684\/files\/F198650969.jpg?v=1783001978"},{"product_id":"granatelli-megazilla-billet-ls-intake-manifold-twin-103mm-throttle-body-package-980103","title":"Collecteur d'admission LS Billet Granatelli MEGAZILLA + Ensemble de deux corps de papillon de 103 mm – 980103","description":"\u003cdiv class=\"gms-product-description\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#fff3cd; border:2px solid #e0a800; padding:16px 18px; margin:0 0 22px;\"\u003e\u003cp style=\"margin:0; line-height:1.6;\"\u003e\u003cstrong\u003eFabriqué sur commande — expédié sous 6 à 8 semaines.\u003c\/strong\u003e Le collecteur MEGAZILLA est usiné sur commande. Vos corps de papillon sont expédiés avec le collecteur.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch2 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003ePack admission MEGAZILLA Twin 103 mm + corps de papillon\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0 0 14px 0;\"\u003eTout ce dont vous avez besoin de Granatelli Motor Sports pour une configuration MEGAZILLA à double corps de papillon dans une seule commande : le \u003ca href=\"\/fr\/products\/granatelli-megazilla-black-billet-ls-intake-manifold-twin-103mm-980103\"\u003ecollecteur d'admission LS MEGAZILLA 980103 en billet noir\u003c\/a\u003e avec rampes d'injection, plus \u003cstrong\u003edeux corps de papillon Granatelli 103 mm drive-by-wire assortis\u003c\/strong\u003e. Choisissez la finition de votre corps de papillon ci-dessus.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#f4f4f4; border-left:5px solid #111111; padding:18px 20px; margin:22px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eContenu du pack\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul style=\"margin:0; padding-left:22px; line-height:1.8;\"\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e1× MEGAZILLA 980103\u003c\/strong\u003e collecteur d'admission LS en billet noir, deux entrées de 103 mm, \u003cstrong\u003erampes d'injection incluses\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003e2× corps de papillon Granatelli 103 mm drive-by-wire\u003c\/strong\u003e, au choix :\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eMalevolent Series Cast Black\u003c\/strong\u003e — \u003ca href=\"\/fr\/products\/i-30500952-granatelli-motor-sports-gm-ls3-6-2l-drive-by-wire-throttle-body-gmtbls3m\"\u003eGMTBLS3M\u003c\/a\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eBlack Billet\u003c\/strong\u003e — \u003ca href=\"\/fr\/products\/i-30499712-granatelli-motor-sports-gm-ls3-6-2l-drive-by-wire-billet-throttle-body-black-gmtbls3b\"\u003eGMTBLS3B\u003c\/a\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eSilver Billet\u003c\/strong\u003e — \u003ca href=\"\/fr\/products\/granatelli-gm-ls3-6-2l-drive-by-wire-billet-throttle-body-gmtbls3\"\u003eGMTBLS3\u003c\/a\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#fff8e6; border:1px solid #e3c66c; padding:16px 18px; margin:22px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin:0 0 10px 0;\"\u003eÉléments supplémentaires requis (non inclus)\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul style=\"margin:0; padding-left:22px; line-height:1.8;\"\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eFaisceau adaptateur de corps de papillon drive-by-wire 2-en-1\u003c\/strong\u003e pour faire fonctionner les deux corps de papillon. Granatelli Motor Sports ne vend pas ce faisceau.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eUn réglage\u003c\/strong\u003e est requis après l'installation.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin:22px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin:0 0 10px 0;\"\u003eCaractéristiques principales\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul style=\"margin:0; padding-left:22px; line-height:1.8;\"\u003e\n\n\u003cli\u003eCompatible avec les moteurs GM LS équipés de \u003cstrong\u003eculasses à ports carrés (style LS3\/L92)\u003c\/strong\u003e — LS3, L99 et L76. Consultez le tableau complet de compatibilité des véhicules sur la \u003ca href=\"\/fr\/products\/granatelli-megazilla-black-billet-ls-intake-manifold-twin-103mm-980103\"\u003epage MEGAZILLA\u003c\/a\u003e.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCollecteur MEGAZILLA conçu pour \u003cstrong\u003e45 psi\u003c\/strong\u003e de pression de suralimentation\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCorps de papillon Granatelli 103 mm conçus pour \u003cstrong\u003e35 psi\u003c\/strong\u003e de pression de suralimentation, connecteur drive-by-wire GM 6 broches de style d'origine\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCollecteur en aluminium billet usiné avec précision, anodisé noir\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFabriqué aux États-Unis\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#fff8e6; border:1px solid #e3c66c; padding:16px 18px; margin-top:22px;\"\u003e\u003cp style=\"margin:0; line-height:1.6;\"\u003e\u003cstrong\u003eDes questions sur votre projet ?\u003c\/strong\u003e Appelez Granatelli Motor Sports au 1-805-486-6644, du lundi au vendredi, de 8h à 17h HNE.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"Granatelli Motor Sports","offers":[{"title":"Série Malevolent – moule noir (2× GMTBLS3M)","offer_id":48118824566940,"sku":null,"price":4215.26,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Noir Billet (2× GMTBLS3B)","offer_id":48118824599708,"sku":null,"price":4686.58,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Billet argenté (2× GMTBLS3)","offer_id":48118824632476,"sku":null,"price":4686.58,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0738\/9826\/2684\/files\/F198650674.webp?v=1779219315"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0738\/9826\/2684\/collections\/F198650941.webp?v=1792712707","url":"https:\/\/granatellimotorsports.com\/fr\/collections\/c-1389440-engine-drivetrain-intake-manifolds.oembed","provider":"Granatelli Motor Sports, Inc.","version":"1.0","type":"link"}