{"product_id":"granatelli-zilla-black-billet-ls-intake-manifold-105mm-inlet-980105","title":"Collecteur d'admission LS Granatelli ZILLA noir en aluminium usiné – Entrée de 105 mm – 980105","description":"\u003cdiv class=\"gms-product-description\"\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"margin-bottom:22px;\"\u003e\n\n    \u003ch2 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003e\n\n      Collecteur d'admission LS ZILLA noir en aluminium usiné Granatelli Motor Sports – Entrée de 105 mm\n    \u003c\/h2\u003e\n\n\n    \u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0 0 14px 0;\"\u003e\n      Offrez à votre moteur LS haute performance le débit d'air dont il a besoin avec le\n      \u003cstrong\u003ecollecteur d'admission LS ZILLA 105 mm noir Granatelli Motor Sports\u003c\/strong\u003e.\n      Usiné avec précision dans de l'aluminium massif, ce collecteur est conçu pour les configurations LS sérieuses\n      atmosphériques, turbocompressées et suralimentées, où le débit d'air,\n      la durabilité et un agencement propre du système de carburant sont essentiels.\n    \u003c\/p\u003e\n\n\n    \u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0;\"\u003e\n      Doté d'une large \u003cstrong\u003eentrée de boîtier papillon de 105 mm\u003c\/strong\u003e, d'un plenum et d'un design de conduits\n      hautement efficaces, ainsi que d'une \u003cstrong\u003econception à double injection avec 16 ports d'injecteurs\u003c\/strong\u003e (bouchons inclus pour utiliser 8 injecteurs),\n      ce collecteur est conçu pour les voitures de route haute performance, les applications de dragster,\n      les conversions LS et les configurations de circuit recherchant un débit d'air puissant et des performances fiables.\n    \u003c\/p\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"background:#fff3cd; border:2px solid #e0a800; padding:16px 18px; margin:22px 0;\"\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:0; line-height:1.65;\"\u003e\n      \u003cstrong\u003eImportant :\u003c\/strong\u003e Il s'agit de la\n      \u003cstrong style=\"color:#cc0000;\"\u003eversion à entrée de 105 mm\u003c\/strong\u003e du collecteur d'admission LS en aluminium usiné Granatelli\n      ZILLA, doté d'une\n      \u003cstrong\u003econception à double injection avec 16 ports d'injecteurs, bouchons inclus pour utiliser 8 injecteurs\u003c\/strong\u003e.\n    \u003c\/p\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"background:#111111; padding:18px 20px; margin:22px 0;\"\u003e\n\n    \u003ch3 style=\"color:#ffffff; margin:0 0 10px 0;\"\u003eDébit d'air haute performance pour les projets LS sérieux\u003c\/h3\u003e\n\n\n    \u003cp style=\"color:#ffffff; line-height:1.65; margin:0;\"\u003e\n      Le collecteur ZILLA 105 mm est conçu pour les configurations LS qui nécessitent un débit d'air considérablement\n      supérieur à ce qu'un collecteur d'admission conventionnel de style d'origine peut fournir, tout en offrant une\n      conception à double injection avec 16 ports d'injecteurs, bouchons inclus pour utiliser 8 injecteurs. Son entrée surdimensionnée\n      et sa conception interne axée sur la performance en font un excellent choix pour les applications\n      de performance sur route, de dragster et LS suralimentées.\n    \u003c\/p\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"background:#f4f4f4; border-left:5px solid #111111; padding:18px 20px; margin:22px 0;\"\u003e\n\n    \u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eCaractéristiques principales\u003c\/h3\u003e\n\n\n    \u003cul style=\"margin:0; padding-left:22px; line-height:1.8;\"\u003e\n\n      \u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eLarge entrée de boîtier papillon de 105 mm\u003c\/strong\u003e pour une capacité de débit d'air accrue\u003c\/li\u003e\n\n      \u003cli\u003eUsiné avec précision dans de \u003cstrong\u003el'aluminium massif\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n      \u003cli\u003eConçu pour les applications LS de route et de course à haute puissance\u003c\/li\u003e\n\n      \u003cli\u003eConception de plenum et de conduits hautement efficaces\u003c\/li\u003e\n\n      \u003cli\u003eConçu pour améliorer la répartition du débit d'air et le remplissage des cylindres\u003c\/li\u003e\n\n      \u003cli\u003eConçu pour supporter une puissance élevée à mi-haut régime\u003c\/li\u003e\n\n      \u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eConception à double injection avec 16 ports d'injecteurs\u003c\/strong\u003e, bouchons inclus pour utiliser 8 injecteurs\u003c\/li\u003e\n\n      \u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eConçu pour une pression de suralimentation jusqu'à 45 psi\u003c\/strong\u003e pour les projets turbocompressés et suralimentés\u003c\/li\u003e\n\n      \u003cli\u003eAgencement propre et efficace pour les configurations atmosphériques, turbocompressées et suralimentées\u003c\/li\u003e\n\n      \u003cli\u003eFinition anodisée noire pour la résistance à la corrosion et une apparence de performance soignée\u003c\/li\u003e\n\n      \u003cli\u003eComprend les joints et les composants liés à l'installation\u003c\/li\u003e\n\n      \u003cli\u003eUsiné avec précision pour une installation professionnelle et un ajustement constant\u003c\/li\u003e\n\n      \u003cli\u003eFabriqué aux États-Unis\u003c\/li\u003e\n\n    \u003c\/ul\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"margin:24px 0;\"\u003e\n\n    \u003ch3 style=\"margin:0 0 10px 0;\"\u003eEntrée à haut débit de 105 mm\u003c\/h3\u003e\n\n\n    \u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0 0 14px 0;\"\u003e\n      L'\u003cstrong\u003eentrée de 105 mm\u003c\/strong\u003e est conçue pour les configurations LS où le débit d'air,\n      la réponse à l'accélération et la puissance sont importants. Les combinaisons d'arbre à cames agressives,\n      les moteurs à haut régime et les configurations suralimentées peuvent rapidement dépasser les capacités des\n      configurations d'admission et de boîtier papillon plus petites.\n    \u003c\/p\u003e\n\n\n    \u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0;\"\u003e\n      La conception optimisée du plenum et des conduits du ZILLA est conçue pour déplacer l'air efficacement\n      tout en favorisant une répartition constante d'un cylindre à l'autre, aidant à améliorer\n      le remplissage des cylindres et à fournir des performances plus élevées sur toute la plage de régime utilisable.\n    \u003c\/p\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"background:#f4f4f4; border-left:5px solid #cc0000; padding:18px 20px; margin:24px 0;\"\u003e\n\n    \u003ch3 style=\"margin:0 0 10px 0;\"\u003eConfiguration à double injection\u003c\/h3\u003e\n\n\n    \u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0 0 12px 0;\"\u003e\n      Ce collecteur d'admission utilise une\n      \u003cstrong\u003econception à double injection avec 16 ports d'injecteurs\u003c\/strong\u003e,\n      et des bouchons d'injecteurs sont inclus afin que vous puissiez utiliser 8 injecteurs\n      lorsque votre système de carburant n'a pas besoin des 16.\n    \u003c\/p\u003e\n\n\n    \u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0;\"\u003e\n      Il est idéal pour les configurations LS haute performance nécessitant un débit d'air substantiel, avec la\n      flexibilité d'utiliser 8 injecteurs à l'aide des bouchons inclus ou d'utiliser les\n      ports d'injection double selon les exigences du projet.\n    \u003c\/p\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"background:#f4f4f4; border-left:5px solid #111111; padding:18px 20px; margin:24px 0;\"\u003e\n\n    \u003ch3 style=\"margin:0 0 10px 0;\"\u003eCompatibilité des injecteurs\u003c\/h3\u003e\n\n\n    \u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0 0 12px 0;\"\u003e\n      Le ZILLA utilise des \u003cstrong\u003einjecteurs de carburant de longueur LS3\/LS7\/LSA avec des joints toriques de style LS3\/LS7\/LSA\u003c\/strong\u003e, que vous utilisiez 8 injecteurs avec les bouchons inclus ou que vous remplissiez les 16 ports.\n    \u003c\/p\u003e\n\n\n    \u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0;\"\u003e\n      Les injecteurs compatibles incluent les injecteurs de style LS3\/LS7\/LSA de \u003cstrong\u003eFuel Injector Clinic\u003c\/strong\u003e (disponibles avec des débits tels que 540cc et 1440cc à haute impédance), les injecteurs \u003cstrong\u003eFuel Injector Development\u003c\/strong\u003e de 850cc à 2 200cc dans le corps et la taille de joint torique LSA\/LS3\/LS7\/L76, et les injecteurs de style LS3\/LS7 de \u003cstrong\u003eInjector Dynamics\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eDeatschWerks\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eBosch\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eChevrolet Performance\u003c\/strong\u003e. Dimensionnez les injecteurs en fonction de votre objectif de puissance et de votre type de carburant.\n    \u003c\/p\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"background:#111111; padding:18px 20px; margin:24px 0;\"\u003e\n\n    \u003ch3 style=\"color:#ffffff; margin:0 0 12px 0;\"\u003eIdéal pour\u003c\/h3\u003e\n\n\n    \u003cdiv style=\"display:flex; flex-wrap:wrap; gap:10px;\"\u003e\n\n      \u003cspan style=\"background:#ffffff; padding:8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eProjets LS haute performance\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan style=\"background:#ffffff; padding:8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eDragster\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan style=\"background:#ffffff; padding:8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eLS turbocompressée\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan style=\"background:#ffffff; padding:8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eLS suralimentée\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan style=\"background:#ffffff; padding:8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eLS atmosphérique\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan style=\"background:#ffffff; padding:8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eConversions LS\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan style=\"background:#ffffff; padding:8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eVoitures de route \/ circuit\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n      \u003cspan style=\"background:#ffffff; padding:8px 12px;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteurs à haut régime\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n    \u003c\/div\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"margin:24px 0;\"\u003e\n\n    \u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eCompatibilité des moteurs LS\u003c\/h3\u003e\n\n\n    \u003cp style=\"line-height:1.65; margin:0 0 14px 0;\"\u003e\n      Granatelli répertorie ce collecteur d'admission de 105 mm pour les applications compatibles\n      à \u003cstrong\u003eports rectangulaires de style LS3\u003c\/strong\u003e basées sur LS, incluant :\n    \u003c\/p\u003e\n\n\n    \u003cdiv style=\"max-height:420px; overflow-y:auto; overflow-x:auto; border:1px solid #cfcfcf; margin-top:15px;\"\u003e\n\n      \u003ctable style=\"width:100%; border-collapse:collapse; min-width:600px; margin:0;\"\u003e\n\n        \u003cthead\u003e\n\n          \u003ctr style=\"background:#111111; color:#ffffff;\"\u003e\n\n            \u003cth style=\"position:sticky; top:0; background:#111111; padding:12px; border:1px solid #444444; text-align:left;\"\u003eMoteur\u003c\/th\u003e\n\n            \u003cth style=\"position:sticky; top:0; background:#111111; padding:12px; border:1px solid #444444; text-align:left;\"\u003eFamille de moteurs\u003c\/th\u003e\n\n            \u003cth style=\"position:sticky; top:0; background:#111111; padding:12px; border:1px solid #444444; text-align:left;\"\u003eNotes de compatibilité\u003c\/th\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n        \u003c\/thead\u003e\n\n\n        \u003ctbody\u003e\n\n          \u003ctr\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eLS3\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eGen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eL99\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eLSA\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eL94\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eL76\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eL77\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eL96\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eL98\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eL92\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eL9H\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eLY6\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eLFA\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eLZ1\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eLS9\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eBasé sur Gen IV LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eApplication à ports rectangulaires\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n          \u003ctr\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003e\u003cstrong\u003eLSX\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eMoteur haute performance basé sur LS\u003c\/td\u003e\n\n            \u003ctd style=\"padding:11px; border:1px solid #d6d6d6;\"\u003eVérifier le port de culasse, le schéma de boulonnage d'admission et l'espace autour des composants\u003c\/td\u003e\n\n          \u003c\/tr\u003e\n\n        \u003c\/tbody\u003e\n\n      \u003c\/table\u003e\n\n    \u003c\/div\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n\u003cdiv style=\"margin:24px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eCompatibilité véhicule : applications à montage direct\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0 0 14px 0;\"\u003eLe collecteur d'admission LS en aluminium usiné Granatelli ZILLA s'adapte directement à ces véhicules d'origine LS3, L99 et L76 :\u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv style=\"overflow-x:auto;\"\u003e\u003ctable border=\"1\" cellpadding=\"8\" style=\"width:100%;border-collapse:collapse;min-width:560px;border-color:#d6d6d6;\"\u003e\n\n\u003cthead\u003e\u003ctr style=\"background:#111111;color:#ffffff;\"\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eAnnées\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eMarque\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eModèle \/ Finition\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eMoteur\u003c\/th\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCorvette coupé et cabriolet (à l'exclusion de Z06 et ZR1)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2010–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCorvette Grand Sport coupé et cabriolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2010–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS coupé, transmission manuelle\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2011–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS cabriolet, transmission manuelle\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2013–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS 1LE\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2014–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSS berline, automatique ou manuelle selon les options\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eG8 GXP, automatique ou manuelle\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2010–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS coupé, transmission automatique\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L L99\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2011–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS cabriolet, transmission automatique\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L L99\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2008–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eG8 GT\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.0L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSilverado 1500, équipée du L76\/Vortec MAX (à l'exclusion de Classic)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.0L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGMC\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSierra 1500, équipée du L76\/Vortec MAX (à l'exclusion de Classic)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.0L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvalanche, moteur 6.0L en option\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.0L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSuburban 1500, moteur 6.0L en option\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.0L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGMC\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eYukon XL 1500, moteur 6.0L L76 en option\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.0L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin:24px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eCompatibilité véhicule : applications Holden \u0026amp; HSV australiennes\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0 0 14px 0;\"\u003eLes dates de fabrication et les désignations d'année-modèle australiennes peuvent se chevaucher. Vérifiez la série et le code moteur, en particulier pendant les années de transition.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv style=\"overflow-x:auto;\"\u003e\u003ctable border=\"1\" cellpadding=\"8\" style=\"width:100%;border-collapse:collapse;min-width:560px;border-color:#d6d6d6;\"\u003e\n\n\u003cthead\u003e\u003ctr style=\"background:#111111;color:#ffffff;\"\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eAnnées\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eMarque\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eModèle \/ Finition\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eMoteur\u003c\/th\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2006\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCommodore VZ Series II, versions V8 équipées du L76\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.0L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2009–2010\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCommodore VE Series I, versions V8 automatiques équipées du L76\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.0L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003eFin 2015–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCommodore VF Series II SS \/ SS V \/ SS V Redline, berline et Sportwagon si disponibles\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003eFin 2015–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eUte VF Series II SS \/ SS V \/ SS V Redline, si disponible\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003eFin 2015–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCalais V VF Series II, berline V8 et Sportwagon\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003eFin 2015–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCaprice V WN Series II\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6.2L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvril 2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eE-Series ClubSport R8 \/ ClubSport R8 Tourer, selon les versions proposées\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eLS3 6,2 L\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvril 2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eE-Series Maloo R8\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eLS3 6,2 L\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvril 2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eE-Series GTS\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eLS3 6,2 L\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvril 2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eE-Series Senator Signature\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eLS3 6,2 L\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2013–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGEN-F ClubSport \/ ClubSport R8 \/ R8 Tourer\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eLS3 6,2 L\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2013–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGEN-F Maloo \/ Maloo R8 (versions suralimentées à l’exclusion)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eLS3 6,2 L\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2013–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGEN-F Senator Signature, versions LS3\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eLS3 6,2 L\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvril 2008–2016\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGrange, versions LS3, y compris la dernière Grange SV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eLS3 6,2 L\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2016\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eClubSport R8 SV Black\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eLS3 6,2 L\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2016\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eMaloo R8 SV Black\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eLS3 6,2 L\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin:24px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eFAQ sur le collecteur d’admission ZILLA\u003c\/h3\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eSur quels véhicules le ZILLA est-il compatible ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eLe ZILLA est compatible en montage direct avec les véhicules d’origine équipés de moteurs LS3, L99 et L76, notamment les Corvette 2008–2013 et Grand Sport, les Camaro SS 2010–2015 (LS3 manuelle, L99 automatique, y compris les versions cabriolet et 1LE), les berlines Chevrolet SS 2014–2017, les Pontiac G8 GT 2008–2009 et G8 GXP 2009, ainsi que les Silverado 1500, Sierra 1500, Avalanche, Suburban 1500 et Yukon XL 1500 équipées d’un moteur L76 de 2007 à 2009. Les modèles Holden et HSV L76\/LS3 australiens sont répertoriés dans les tableaux de compatibilité ci-dessus.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eLe ZILLA est-il compatible avec un LS1, LS6 ou LQ4 à soupapes cathédrale ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eLe ZILLA est conçu pour les culasses à soupapes rectangulaires de type LS3. Les moteurs à soupapes cathédrale ne figurent pas dans sa liste de compatibilité ; veuillez donc nous appeler avant de passer commande pour une configuration à soupapes cathédrale.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eDois-je utiliser les 16 injecteurs ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eNon. La conception à double injection comprend 16 ports d’injecteurs, et des bouchons pour injecteurs sont inclus afin que vous puissiez n’en utiliser que 8. Remplissez les 16 ports lorsque votre système de carburant en a besoin.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eQuels injecteurs le ZILLA utilise-t-il ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eDes injecteurs de longueur 38 mm de type LS3\/LS7\/LSA, avec des joints toriques de type LS3\/LS7\/LSA. Adaptez leur taille à la puissance souhaitée et au type de carburant.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003ePuis-je utiliser le ZILLA sur un moteur turbo ou suralimenté ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eOui. Le ZILLA est conçu pour une pression de suralimentation maximale de 45 psi et convient aux configurations LS atmosphériques, turbocompressées et suralimentées.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eQuelle pression de suralimentation le ZILLA peut-il supporter ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eLe ZILLA est conçu pour une pression de suralimentation maximale de 45 psi.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eQuel boîtier papillon dois-je utiliser ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eCe ZILLA est doté d’une entrée de 105 mm. Associez-le à un \u003ca href=\"\/fr\/products\/i-30501131-granatelli-motorsports-drive-by-wire-throttle-body-gmtbls105b\"\u003eboîtier papillon Granatelli 105 mm LS à commande électronique\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eAi-je besoin d’un réglage ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eOui. Un réglage est nécessaire après l’installation du ZILLA.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eLes rampes d’injection sont-elles incluses ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eOui. Les rampes d’injection sont incluses et configurées pour les 16 injecteurs.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eOù le ZILLA est-il fabriqué ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eUsiné par Granatelli Motor Sports à Oxnard, en Californie, aux États-Unis. Des questions sur la compatibilité ? Appelez le 1-805-486-6644, du lundi au vendredi, de 8 h à 17 h (heure du Pacifique).\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n  \u003cdiv style=\"margin:24px 0;\"\u003e\n\n    \u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eContenu de l’emballage\u003c\/h3\u003e\n\n\n    \u003cdiv style=\"border:1px solid #d5d5d5; padding:18px 20px;\"\u003e\n\n      \u003cul style=\"margin:0; padding-left:22px; line-height:1.8;\"\u003e\n\n        \u003cli\u003e\u003cstrong\u003eCollecteur d’admission LS en aluminium usiné Granatelli ZILLA 105 mm\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\n        \u003cli\u003eBouchons de ports d’injecteurs (pour n’utiliser que 8 injecteurs dans la conception à double injection à 16 ports)\u003c\/li\u003e\n\n        \u003cli\u003eRampes d’injection\u003c\/li\u003e\n\n        \u003cli\u003eJoints d’admission\u003c\/li\u003e\n\n        \u003cli\u003eComposants d’installation et de configuration nécessaires fournis\u003c\/li\u003e\n\n      \u003c\/ul\u003e\n\n    \u003c\/div\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"border:1px solid #d5d5d5; padding:18px 20px; margin:24px 0;\"\u003e\n\n    \u003ch3 style=\"margin:0 0 14px 0;\"\u003eDétails du produit\u003c\/h3\u003e\n\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eMarque :\u003c\/strong\u003e Granatelli Motor Sports\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eGamme de produits :\u003c\/strong\u003e ZILLA\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eType de produit :\u003c\/strong\u003e Collecteur d’admission LS haute performance\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eEntrée du boîtier papillon :\u003c\/strong\u003e 105 mm\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eMatériau :\u003c\/strong\u003e Aluminium usiné\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eFinition :\u003c\/strong\u003e Anodisée noire\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eConfiguration des injecteurs :\u003c\/strong\u003e Double injection – 16 ports d’injecteurs (bouchons inclus pour n’en utiliser que 8)\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eType d’injecteurs :\u003c\/strong\u003e Longueur et joint torique de type LS3\/LS7\/LSA\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eRampes d’injection :\u003c\/strong\u003e Incluses, configurées pour les 16 injecteurs\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eMoteurs compatibles :\u003c\/strong\u003e LS3, L99, LSA, L94, L76, L77, L96, L98, L92, L9H, LY6, LFA, LZ1, LS9 \u0026amp; LSX\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatible avec la suralimentation :\u003c\/strong\u003e Oui\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003ePression de suralimentation maximale :\u003c\/strong\u003e 45 psi\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003eCompatible avec les moteurs atmosphériques :\u003c\/strong\u003e Oui\u003c\/p\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:7px 0;\"\u003e\u003cstrong\u003ePays d’origine :\u003c\/strong\u003e Fabriqué aux États-Unis\u003c\/p\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n  \u003cdiv style=\"background:#fff8e6; border:1px solid #e3c66c; padding:16px 18px; margin-top:22px;\"\u003e\n\n    \u003cp style=\"margin:0 0 10px 0; line-height:1.6;\"\u003e\n      \u003cstrong\u003eRemarque importante sur la compatibilité :\u003c\/strong\u003e Il s’agit d’un collecteur d’admission LS haute performance de l’après-vente\n      destiné aux configurations de moteurs compatibles à soupapes rectangulaires de type LS3,\n      notamment LS3, L99, LSA, L94, L76, L77, L96, L98, L92, L9H, LY6, LFA, LZ1, LS9 et LSX.\n      Il ne doit pas être acheté uniquement en fonction de l’année, du modèle ou de la cylindrée du véhicule.\n    \u003c\/p\u003e\n\n\n    \u003cp style=\"margin:0; line-height:1.6;\"\u003e\n      Avant de commander, vérifiez la \u003cstrong\u003econfiguration des ports d’admission de la culasse,\n      le schéma de boulonnage de l’admission, la compatibilité avec un boîtier papillon de 105 mm, la configuration des injecteurs,\n      l’espace disponible sous le capot et les composants environnants du compartiment moteur\u003c\/strong\u003e. Les installations sur mesure\n      peuvent nécessiter des composants supplémentaires. Une vérification professionnelle de la compatibilité et\n      une installation professionnelle sont recommandées pour les moteurs très puissants et les configurations suralimentées.\n    \u003c\/p\u003e\n\n  \u003c\/div\u003e\n\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"Granatelli Motor Sports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":46991873179804,"sku":"980105","price":2375.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0738\/9826\/2684\/files\/F198650941.webp?v=1780259839","url":"https:\/\/granatellimotorsports.com\/fr\/products\/granatelli-zilla-black-billet-ls-intake-manifold-105mm-inlet-980105","provider":"Granatelli Motor Sports, Inc.","version":"1.0","type":"link"}