{"product_id":"granatelli-zilla-silver-billet-ls-manifold-105mm-inlet-980105s","title":"Collecteur LS Granatelli ZILLA en argent usiné – Entrée de 105 mm – 980105S","description":"\u003cdiv style=\"font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; color: #222; line-height: 1.6; max-width: 1000px; margin: 0 auto;\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#f5f5f5; border-left:5px solid #c40000; padding:25px; margin-bottom:25px;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"color:#c40000; margin-top:0; font-size:28px;\"\u003eCollecteur d’admission LS Granatelli ZILLA Silver Billet – Entrée de 105 mm | 980105S\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp style=\"font-size:17px;\"\u003eOffrez à votre moteur LS haute performance le débit d’air dont il a besoin avec le \u003cstrong\u003ecollecteur d’admission LS Granatelli ZILLA Silver Billet – Entrée de 105 mm\u003c\/strong\u003e. Usiné avec précision à partir d’\u003cstrong\u003ealuminium massif\u003c\/strong\u003e, le ZILLA est conçu pour les configurations LS atmosphériques, turbocompressées et suralimentées exigeantes, où le débit d’air, la durabilité et une intégration soignée sont essentiels.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"font-size:17px;\"\u003eSon large \u003cstrong\u003eentrée de boîtier papillon de 105 mm\u003c\/strong\u003e, son plenum à haut rendement et la conception de ses conduits en font un excellent choix pour les voitures de route haute performance, les courses de dragster, les conversions LS et les projets de circuit.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#222; color:#fff; padding:25px; margin-bottom:30px; text-align:center;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"margin-top:0; color:#fff;\"\u003e105 mm de débit d’air LS en aluminium billet\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp style=\"font-size:17px; margin-bottom:0; color:#fff;\"\u003eConçu pour les moteurs LS nécessitant un débit d’air supérieur à celui qu’un collecteur d’admission de série peut fournir.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin-bottom:30px;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"color:#c40000; border-bottom:2px solid #c40000; padding-bottom:8px;\"\u003eCaractéristiques principales\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cdiv style=\"display:flex; flex-wrap:wrap; gap:15px;\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"flex:1 1 280px; background:#f8f8f8; padding:20px; border:1px solid #ddd;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin-top:0;\"\u003eEntrée de 105 mm\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLarge ouverture de boîtier papillon de 105 mm pour une capacité de débit d’air accrue.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"flex:1 1 280px; background:#f8f8f8; padding:20px; border:1px solid #ddd;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin-top:0;\"\u003eAluminium billet\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eUsiné avec précision à partir d’aluminium massif pour une grande résistance et un ajustement constant.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"flex:1 1 280px; background:#f8f8f8; padding:20px; border:1px solid #ddd;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin-top:0;\"\u003eConception du plenum et des conduits\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eConçu pour améliorer la répartition du débit d’air et le remplissage des cylindres.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"flex:1 1 280px; background:#f8f8f8; padding:20px; border:1px solid #ddd;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin-top:0;\"\u003eConçu pour la suralimentation\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eConçu pour une pression de suralimentation allant jusqu’à 45 psi. Adapté aux configurations LS atmosphériques, turbocompressées et suralimentées.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"flex:1 1 280px; background:#f8f8f8; padding:20px; border:1px solid #ddd;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin-top:0;\"\u003eFinition argentée\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eFinition argentée pour une apparence haut de gamme et soignée.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"flex:1 1 280px; background:#f8f8f8; padding:20px; border:1px solid #ddd;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin-top:0;\"\u003eDouble injection\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eConception à double injection avec 16 ports d’injecteurs ; des bouchons pour injecteurs sont inclus afin de pouvoir n’en utiliser que 8.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"flex:1 1 280px; background:#f8f8f8; padding:20px; border:1px solid #ddd;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin-top:0;\"\u003eFabriqué aux États-Unis\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eUsiné par Granatelli Motor Sports à Oxnard, en Californie.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin-bottom:30px;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"color:#c40000; border-bottom:2px solid #c40000; padding-bottom:8px;\"\u003eCompatibilité des injecteurs\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eLe ZILLA utilise des \u003cstrong\u003einjecteurs de carburateur de longueur LS3\/LS7\/LSA avec des joints toriques LS3\/LS7\/LSA\u003c\/strong\u003e, que vous utilisiez 8 injecteurs avec les bouchons inclus ou que vous remplissiez les 16 ports.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLes injecteurs compatibles incluent les injecteurs de type LS3\/LS7\/LSA de \u003cstrong\u003eFuel Injector Clinic\u003c\/strong\u003e (disponibles avec des débits tels que 540 cc et 1 440 cc à haute impédance), les injecteurs \u003cstrong\u003eFuel Injector Development\u003c\/strong\u003e de 850 cc à 2 200 cc avec corps et joints toriques LSA\/LS3\/LS7\/L76, ainsi que les injecteurs de type LS3\/LS7 de \u003cstrong\u003eInjector Dynamics\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eDeatschWerks\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eBosch\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eChevrolet Performance\u003c\/strong\u003e. Choisissez la taille des injecteurs en fonction de la puissance cible et du type de carburant.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eType d’injecteurs :\u003c\/strong\u003e longueur et joint torique de type LS3\/LS7\/LSA\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRampe d’injection :\u003c\/strong\u003e incluse, configurée pour les 16 injecteurs\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePression de suralimentation maximale :\u003c\/strong\u003e 45 psi\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin-bottom:30px;\"\u003e\n\n\u003ch2 style=\"color:#c40000; border-bottom:2px solid #c40000; padding-bottom:8px;\"\u003eAssociation recommandée\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003eAssociez le collecteur ZILLA de 105 mm à un boîtier papillon Granatelli LS de 105 mm avec commande électronique pour obtenir un ensemble d’admission haute performance complet.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin:24px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eCompatibilité véhicule : applications à montage direct\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0 0 14px 0;\"\u003eLe collecteur d’admission LS billet Granatelli ZILLA s’adapte directement aux véhicules d’origine LS3, L99 et L76 suivants :\u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv style=\"overflow-x:auto;\"\u003e\u003ctable border=\"1\" cellpadding=\"8\" style=\"width:100%;border-collapse:collapse;min-width:560px;border-color:#d6d6d6;\"\u003e\n\n\u003cthead\u003e\u003ctr style=\"background:#111111;color:#ffffff;\"\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eAnnées\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eMarque\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eModèle \/ Finition\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eMoteur\u003c\/th\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCorvette coupé et cabriolet (à l’exclusion des versions Z06 et ZR1)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2010–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCorvette Grand Sport coupé et cabriolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2010–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS coupé, transmission manuelle\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2011–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS cabriolet, transmission manuelle\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2013–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS 1LE\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2014–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSS berline, automatique ou manuelle selon les options\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eG8 GXP, automatique ou manuelle\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2010–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS coupé, transmission automatique\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L L99\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2011–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCamaro SS cabriolet, transmission automatique\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L L99\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2008–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003ePontiac\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eG8 GT\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,0 L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSilverado 1500, équipée d’un moteur L76\/Vortec MAX (à l’exclusion de la version Classic)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,0 L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGMC\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSierra 1500, équipée d’un moteur L76\/Vortec MAX (à l’exclusion de la version Classic)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,0 L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvalanche, moteur 6,0 L en option\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,0 L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eChevrolet\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eSuburban 1500, moteur 6,0 L en option\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,0 L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2007–2009\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGMC\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eYukon XL 1500, moteur 6,0 L L76 en option\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,0 L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin:24px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eCompatibilité véhicule : applications Holden et HSV australiennes\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eLes dates de fabrication et les désignations d’année-modèle en Australie peuvent se chevaucher. Vérifiez la série et le code moteur, en particulier lors des années de transition.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv style=\"overflow-x:auto;\"\u003e\u003ctable border=\"1\" cellpadding=\"8\" style=\"width:100%;border-collapse:collapse;min-width:560px;border-color:#d6d6d6;\"\u003e\n\n\u003cthead\u003e\u003ctr style=\"background:#111111;color:#ffffff;\"\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eAnnées\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eMarque\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eModèle \/ Finition\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth align=\"left\"\u003eMoteur\u003c\/th\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\u003c\/thead\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2006\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCommodore série VZ II, versions V8 équipées d’un moteur L76\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,0 L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2009–2010\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCommodore série VE I, versions V8 automatiques équipées d’un moteur L76\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,0 L L76\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003eFin 2015–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCommodore série VF II SS \/ SS V \/ SS V Redline, berline et Sportwagon, selon les options\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003eFin 2015–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eUte série VF II SS \/ SS V \/ SS V Redline, selon les options\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003eFin 2015–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCalais V série WN II, berline et Sportwagon V8\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003eFin 2015–2017\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHolden\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eCaprice V série WN II\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvril 2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eE-Series ClubSport R8 \/ ClubSport R8 Tourer, selon les options\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvril 2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eE-Series Maloo R8\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvril 2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eE-Series GTS\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvril 2008–2013\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eE-Series Senator Signature\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2013–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGEN-F ClubSport \/ ClubSport R8 \/ R8 Tourer\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2013–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGEN-F Maloo \/ Maloo R8 (à l’exclusion des versions suralimentées)\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2013–2015\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGEN-F Senator Signature, versions LS3\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003eAvril 2008–2016\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eGrange, versions LS3 y compris la Grange SV finale\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e2016\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eClubSport R8 SV Black\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"background:#f6f6f6;\"\u003e\n\n\u003ctd\u003e2016\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eHSV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eMaloo R8 SV Black\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e6,2 L LS3\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"margin:24px 0;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin:0 0 12px 0;\"\u003eFAQ sur le collecteur d’admission ZILLA\u003c\/h3\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eÀ quels véhicules le ZILLA convient-il ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eLe ZILLA s’adapte directement aux véhicules d’origine LS3, L99 et L76, notamment les Corvette et Grand Sport 2008–2013, les Camaro SS 2010–2015 (LS3 manuelle, L99 automatique, y compris les versions cabriolet et 1LE), les Chevrolet SS berline 2014–2017, les Pontiac G8 GT 2008–2009 et G8 GXP 2009, ainsi que les Silverado 1500, Sierra 1500, Avalanche, Suburban 1500 et Yukon XL 1500 équipées d’un moteur L76 de 2007 à 2009. Les modèles Holden et HSV L76\/LS3 australiens sont répertoriés dans les tableaux de compatibilité ci-dessus.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eLe ZILLA convient-il à un LS1, LS6 ou LQ4 à ports cathedral ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eLe ZILLA est conçu pour les culasses LS3 à ports rectangulaires. Les moteurs à ports cathedral ne figurent pas dans sa liste de compatibilité ; contactez-nous donc avant de commander pour un projet à ports cathedral.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eDois-je utiliser les 16 injecteurs ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eNon. La conception à double injection comprend 16 ports d’injecteurs, et des bouchons pour injecteurs sont inclus afin que vous puissiez n’en utiliser que 8. Remplissez les 16 ports lorsque votre système de carburant en a besoin.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eQuels injecteurs le ZILLA utilise-t-il ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eDes injecteurs de longueur LS3\/LS7\/LSA de 38 mm avec des joints toriques LS3\/LS7\/LSA. Choisissez leur taille en fonction de la puissance cible et du type de carburant.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003ePuis-je utiliser le ZILLA sur un moteur turbo ou suralimenté ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eOui. Le ZILLA est conçu pour une pression de suralimentation allant jusqu’à 45 psi et convient aux configurations LS atmosphériques, turbocompressées et suralimentées.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eQuelle pression de suralimentation le ZILLA peut-il supporter ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eLe ZILLA est conçu pour une pression de suralimentation maximale de 45 psi.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eQuel boîtier papillon dois-je utiliser ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eCe ZILLA possède une entrée de 105 mm. Associez-le à un \u003ca href=\"\/fr\/products\/i-30501131-granatelli-motorsports-drive-by-wire-throttle-body-gmtbls105b\"\u003eboîtier papillon LS Granatelli de 105 mm avec commande électronique\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eAi-je besoin d’un réglage ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eOui. Un réglage est nécessaire après l’installation du ZILLA.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eLes rampes d’injection sont-elles incluses ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eOui. Les rampes d’injection sont incluses et configurées pour les 16 injecteurs.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4 style=\"margin:16px 0 6px 0;\"\u003eOù le ZILLA est-il fabriqué ?\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp style=\"line-height:1.65;margin:0;\"\u003eUsiné par Granatelli Motor Sports à Oxnard, en Californie, États-Unis. Des questions sur la compatibilité ? Appelez le 1-805-486-6644, du lundi au vendredi, de 8h à 17h PST.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#fff4f4; border:1px solid #c40000; padding:15px 20px; margin-bottom:20px;\"\u003e\u003cp style=\"margin:0;\"\u003e\u003cstrong\u003eRemarque sur la compatibilité :\u003c\/strong\u003e Vérifiez le type de ports de la culasse, la configuration du système de carburation, l’espace sous le capot et la compatibilité du boîtier papillon avant de commander. Un réglage est nécessaire.\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"background:#f5f5f5; padding:20px; margin-bottom:10px;\"\u003e\n\n\u003ch3 style=\"margin-top:0;\"\u003ePourquoi choisir Granatelli Motor Sports ?\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp style=\"margin-bottom:0;\"\u003eGranatelli Motor Sports fabrique des pièces de performance depuis 1949. Nos composants sont conçus pour des applications réelles sur route, sur circuit ou pour les voitures de route et de salon, avec un accent sur une construction fiable et des performances pratiques. Des questions sur la compatibilité ? Appelez-nous au 1-805-486-6644, du lundi au vendredi, de 8h à 17h PST.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"Granatelli Motor Sports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":47148678250652,"sku":"980105S","price":2375.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0738\/9826\/2684\/files\/F198650969.jpg?v=1783001978","url":"https:\/\/granatellimotorsports.com\/fr\/products\/granatelli-zilla-silver-billet-ls-manifold-105mm-inlet-980105s","provider":"Granatelli Motor Sports, Inc.","version":"1.0","type":"link"}