Kits de verrouillage de ligne : à quoi ils servent et comment en choisir un

Ce qu'un line lock fait réellement

Votre système de freinage est hydraulique. Lorsque vous appuyez sur la pédale, la pression du liquide est envoyée simultanément aux quatre roues. Un line lock est une électrovanne raccordée à la conduite de frein avant : lorsque vous la mettez sous tension, elle retient la pression déjà présente.

Voici donc la procédure au départ : vous appuyez sur la pédale. Vous actionnez l'interrupteur. Vous relâchez la pédale — les freins avant restent bloqués, car le liquide ne peut aller nulle part. Vous pouvez alors faire monter le moteur en régime et faire patiner les pneus arrière contre les roues avant immobiles. Vous désactivez l'interrupteur, la pression retenue chute, les freins avant se libèrent et vous foncez vers les projecteurs.

C'est tout le principe. Faire chauffer les pneus arrière avant de démarrer, sans que la voiture ne glisse sur la piste pendant l'opération.

Pourquoi en installer un

Un pneu froid n'adhère pas. Sur une surface préparée, la différence entre un pneu arrière chaud et un pneu froid est celle entre une bonne adhérence qui se traduit par une épaisse fumée et un départ réussi, et un burnout est le moyen d'obtenir cette chaleur.

Vous pouvez faire un burnout en maintenant la pédale de frein avec le pied gauche. Beaucoup de gens le font. Mais maintenir la pédale signifie bloquer les quatre roues, vous devez donc lutter contre les roues arrière tout autant que contre les roues avant, et ce, avec un pied tout en gérant l'accélérateur avec l'autre. Un line lock retire les freins avant de vos mains et les confie à un interrupteur. C'est plus contrôlé, c'est reproductible, et il est considérablement plus facile de faire la même chose deux fois.

Deux ou quatre ports

C'est la première chose à déterminer, et cela dépend de la configuration de vos conduites de frein plutôt que du montant que vous souhaitez dépenser.

Une électrovanne à deux ports possède une entrée et une sortie. Elle se raccorde en ligne sur un circuit unique. L'électrovanne Granatelli 760300 Tire Fryer est à deux ports et est vendue uniquement comme électrovanne — sans interrupteur ni raccords. C'est délibéré : elle est destinée aux personnes qui construisent leur propre système de commande des freins et qui savent déjà ce dont elles ont besoin.

Une électrovanne à quatre ports gère un circuit avant divisé en deux, avec une entrée et une sortie pour chaque côté. La plupart des voitures modernes sont configurées de cette façon, c'est pourquoi la version à quatre ports est celle que la plupart des gens finissent par choisir. Le kit universel 760500, le 760512 pour la Camaro et le 760515 pour la Mustang sont tous à quatre ports.

Si vous n'êtes pas certain de la configuration de votre voiture, regardez combien de conduites rigides partent du maître-cylindre et de la valve de répartition vers les freins avant. Ou appelez-nous et décrivez-nous le véhicule.

Universel ou conçu pour votre voiture

Universel signifie que l'électrovanne, l'interrupteur et le matériel d'accompagnement sont fournis, et que vous devez vous charger vous-même du raccordement et du montage. Le 760500 est le kit universel à quatre ports. Il s'adapte à tout, ce qui revient à dire qu'il ne s'adapte à rien en particulier — vous devrez fabriquer les conduites et trouver un emplacement pour l'électrovanne.

Spécifique au véhicule signifie que la conception tient déjà compte du passage de vos conduites. Le 760512 est conçu pour la Chevrolet Camaro 2010–2015 et le 760515 pour la Ford Mustang GT, la Shelby GT500 et la V6. Les deux remplissent la même fonction que le kit universel ; les deux vous évitent de devoir réaliser un raccordement sur mesure.

Si nous en fabriquons un pour votre voiture, achetez celui-ci. Le surcoût est inférieur à celui d'un après-midi passé à fabriquer des conduites de frein, et une conduite que vous n'avez pas à fabriquer est une conduite qui ne peut pas être mal fabriquée.

Kit ou électrovanne — ce qui se trouve réellement dans la boîte

Il vaut mieux être direct à ce sujet, car c'est ce que les gens comprennent mal lors de leur commande.

Le 760300 est l'électrovanne seule. Reconditionnable, nickelée, 12 à 24 volts, à déclenchement rapide. Si vous le commandez en vous attendant à recevoir un kit complet, vous ouvrirez la boîte et n'y trouverez qu'une électrovanne.

Les 760500, 760512 et 760515 sont des kits — l'électrovanne plus l'interrupteur d'activation et les composants d'installation nécessaires.

Les interrupteurs sont également vendus séparément, un modèle défectueux ne signifie donc pas qu'il faut remplacer l'ensemble. Le 760508 est l'interrupteur du line lock et le 760506 est l'interrupteur d'activation de remplacement, tous deux disponibles dans la gamme des systèmes de freinage aux côtés des kits.

Où nous vous dirions de ne pas en acheter un

Un line lock est une pièce de compétition. Voici ce que cela signifie vraiment.

Ce n'est pas un frein de stationnement et il ne retiendra pas une voiture indéfiniment. Il retient la pression hydraulique, et une pression retenue finit par s'échapper. Actionnez-le, faites votre burnout, désactivez-le. Il n'est pas destiné à immobiliser une voiture sur une pente.

Il ne sert à rien sur une voiture de route. Si vous ne faites pas de burnout sur une surface préparée, il n'a aucune utilité.

Il s'installe sur le circuit avant, pas sur le circuit arrière. Bloquer les roues arrière et faire patiner les roues avant n'est pas un burnout ; sur une voiture à propulsion, c'est un moyen de vous rendre là où vous ne comptiez pas aller.

L'endroit et le moment où vous pouvez l'utiliser sont régis par la loi et par votre instance homologatrice, et les deux varient. Certains circuits exigent une installation particulière. Certains États voient d'un mauvais œil les systèmes de freinage modifiés sur un véhicule immatriculé pour la route. Nous fabriquons la pièce ; nous ne pouvons pas vous indiquer les règles en vigueur dans votre région, et quiconque vous affirme qu'il n'y en a pas se trompe. Vérifiez avant de l'installer.

Les freins sont des freins. Il est raccordé au système qui arrête votre voiture. Si vous n'êtes pas sûr de vous pour fabriquer et purger des conduites de frein, confiez ce travail à quelqu'un qui l'est.

Son installation

L'électrovanne se raccorde en ligne sur le circuit avant, après le maître-cylindre. L'interrupteur se place là où votre main se pose au départ — la plupart des gens l'installent sur le levier de vitesses ou le volant, car vous l'utiliserez avec le moteur en régime et vous voudrez pouvoir l'actionner sans regarder.

Le câblage des électrovannes Granatelli fonctionne de 12 à 24 volts. Purgez correctement les freins par la suite et testez le déclenchement sur une surface fermée avant de vous fier à son fonctionnement près d'une ligne de départ. La première chose à vérifier n'est pas qu'il retienne, mais qu'il se libère.

La suite

Déterminez si votre circuit avant est à deux ou quatre ports, puis vérifiez si nous fabriquons un kit pour votre voiture. Si c'est le cas, c'est celui-là qu'il vous faut. Sinon, le kit universel à quatre ports couvre tout le reste. Les pièces elles-mêmes sont fabriquées à Oxnard, en Californie, et les guides sont rédigés par JoJo Granatelli, qui fait courir ce que nous fabriquons.

Vous n'êtes pas sûr ou il est plus facile de décrire votre voiture que de la mesurer ? Appelez le magasin au 1-805-486-6644, du lundi au vendredi, de 8h à 17h, heure du Pacifique. Les personnes qui répondent se trouvent dans l'usine d'Oxnard où ces pièces sont fabriquées, et elles préféreront vous dissuader d'acheter la mauvaise pièce plutôt que de vous la vendre.