FAQ sur le boîtier papillon

Granatelli Motor Sports, une entreprise de pièces de performance basée à Oxnard, en Californie, qui fabrique des pièces de performance depuis 1949. Nous vendons des boîtiers de papillon électroniques drive-by-wire pour les moteurs GM LS et LT, HEMI, Hellcat / Trackhawk et Ford Coyote, et nous assurons une assistance téléphonique au 1-805-486-6644.

Les tailles actuelles sont 90 mm (Ford Coyote Mustang GT), 95 mm (HEMI et GM Gen V LT), 103 mm (GM LS et LT), 105 mm (GM LS et Hellcat / Trackhawk), 108 mm (GM LS et Hellcat / Trackhawk), 112 mm (GM LS et LT) et 120 mm (GM LS). Découvrez-les tous dans notre collection de boîtiers de papillon.

Oui. Tous les boîtiers de papillon Granatelli actuels sont des unités électroniques drive-by-wire. Aucun n’est actionné par câble, ils ne conviennent donc pas aux moteurs équipés d’un câble de papillon.

La plupart des boîtiers de papillon Granatelli sont usinés CNC en aluminium billet, principalement en 6061-T6, et sont proposés avec des finitions naturelle, noire ou polie. Deux modèles sont en aluminium moulé avec des surfaces usinées avec précision : le GM LS 103 mm GMTBLS3M et le HEMI 95 mm noir GMTBHLCM. Les modèles moulés sont moins chers : 445,13 $ pour le LS 103 mm contre 680,79 $ pour les modèles billet LS 103 mm et HEMI 95 mm. Sur sa page produit, le LS 103 mm moulé est conçu pour une pression de suralimentation allant jusqu’à 35 psi.

Aluminium naturel, noir et poli. La finition noire est disponible pour toutes les familles de moteurs. La finition polie est proposée sur le LS 103 mm GMTBLS3P.

Chacun est un ensemble électronique complet, vous ne devez donc pas transférer le moteur, le capteur ou toute pièce interne de votre boîtier de papillon d’origine. Les unités GM LS ainsi que les unités LT 103 mm et 112 mm utilisent le connecteur GM 6 broches de style d’origine, et l’unité Mustang GT 2018–2023 s’installe avec les connecteurs d’origine. Exceptions : les véhicules HEMI 2005–2010 nécessitent un faisceau adaptateur Granatelli, certaines prises d’air Hellcat / Trackhawk nécessitent un manchon adaptateur (non inclus), et les boîtiers de papillon GM et Ford nécessitent un réglage (aucun réglage n’est requis pour les boîtiers de papillon Dodge/Mopar HEMI).

Plusieurs modèles utilisent des moteurs conçus pour la suralimentation. Le GMTBLS3P LS 103 mm poli est équipé d’un servomoteur à couple élevé, le GMTBLS112B LS 112 mm dispose d’un moteur et d’un ensemble de volets de papillon renforcés, les unités LT 112 mm utilisent un moteur à couple élevé, et les unités Hellcat / Trackhawk sont équipées d’un moteur résistant à la suralimentation. Consultez la fiche produit individuelle pour connaître les spécifications exactes.

Cela dépend du modèle. Tous les boîtiers de papillon Granatelli GM LS et Gen V LT, billet ou moulé, sont conçus pour une pression allant jusqu’à 35 psi. Du côté HEMI, les unités Hellcat / Trackhawk 108 mm sont conçues pour 25 psi et plus, et les unités Hellcat / Trackhawk 105 mm pour jusqu’à 25 psi. Plusieurs modèles sont indiqués pour des configurations à flux traversant (draw-through) et à flux traversant inverse (blow-through).

Les pages de ces produits indiquent « Fabriqué aux États-Unis » : GMTBLS3B, GMTBLS3P, GMTBLS3M, GMTBLS108, GMTBLT112, GMTBHLC, GMTBHLCB et GMTBHLCM. Pour toute autre référence, appelez le 1-805-486-6644 afin de confirmer le pays d’origine.

Non. Un boîtier de papillon plus grand n’est utile que s’il élimine une restriction de flux d’air dans l’ensemble de la configuration moteur. Les exigences en matière d’admission, de culasse, d’induction et de réglage sont importantes, c’est pourquoi nous ne donnons pas de chiffre fixe de puissance.

Pas nécessairement. Choisissez une taille adaptée à l’admission et aux exigences de flux d’air de votre moteur, sans créer de problèmes d’espace ou de calibrage. Notre page des boîtiers de papillon drive-by-wire vous permet d’effectuer une recherche par année, marque et modèle.

Non. Le diamètre n’est qu’un des facteurs de compatibilité ; le montage, l’électronique, l’ouverture du collecteur et le calibrage du véhicule doivent également correspondre.

Les boîtiers de papillon Granatelli bénéficient d’une garantie de 90 jours. Vous pouvez ajouter une extension de garantie de 1, 2 ou 3 ans lors du paiement. Pour faire une réclamation, contactez-nous avec une preuve d’achat et la référence de la pièce.

Les commandes passées avant 15h30 (heure du Pacifique) sont expédiées le jour ouvrable même, et les commandes sur le site de plus de 100 $ sont expédiées gratuitement.

103 mm en aluminium billet (GMTBLS3, noir GMTBLS3B, poli GMTBLS3P) ou moulé (GMTBLS3M), 105 mm (GMTBLS105, GMTBLS105B), 108 mm (GMTBLS108, GMTBLS108B), 112 mm (GMTBLS112B) et 120 mm (GMTBLS120). La disponibilité et la compatibilité dépendent du collecteur et de la référence spécifiques.

Les unités billet 103 mm (GMTBLS3, GMTBLS3B, GMTBLS3P) sont indiquées pour les LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LS9, LSA, LSX, LQ4 et LQ9 lorsqu’elles sont utilisées avec la configuration drive-by-wire 6 broches appropriée. Le GMTBLS3M moulé est indiqué pour les LS3, LSA, LSX et les combinaisons LS 6,2 L suralimentées. La famille de moteur seule ne garantit pas la compatibilité ; vérifiez le connecteur, le schéma de boulonnage du collecteur, l’ouverture du papillon et l’espace disponible.

Le meilleur modèle correspond à l’ouverture de votre admission et à son schéma de boulonnage, utilise votre connecteur drive-by-wire 6 broches, est conçu pour votre niveau de suralimentation et correspond à votre budget. Pour une admission LS3 de style d’origine ou suralimentée, les unités 103 mm sont indiquées pour le LS3 : moulé GMTBLS3M (445,13 $, adaptateur inclus, conçu pour 35 psi) ou billet GMTBLS3 / GMTBLS3B / GMTBLS3P (680,79 $, conçu pour 35 psi). Le GMTBLS108 108 mm (811,72 $, adaptateur inclus) et le GMTBLS112B 112 mm (937,40 $) sont également indiqués pour le LS3 pour les moteurs nécessitant un flux d’air plus important. Pour une admission 105 mm ou 120 mm, adaptez le boîtier de papillon à l’entrée du collecteur. Un réglage est requis.

Adaptez le boîtier de papillon à l’entrée du collecteur. Le collecteur ZILLA 105 mm s’associe au GMTBLS105 ou au GMTBLS105B 105 mm, et le collecteur ZILLA 120 mm s’associe au GMTBLS120 120 mm. Consultez la FAQ sur les collecteurs d’admission LS et LT pour toute question relative aux collecteurs.

Appelez le 1-805-486-6644 avant de commander. Les applications Trailblazer SS nécessitent un calibrage spécifique, et les pages produit du GMTBLS3, du GMTBLS3B, du GMTBLS3M, du GMTBLS108, du GMTBLS108B, du GMTBLS112B et du GMTBLS120 invitent toutes les propriétaires de Trailblazer SS à nous contacter au préalable. Le GMTBLS3P poli est indiqué comme non compatible avec les applications Trailblazer SS.

95 mm (GMTBLT95B), 103 mm (GMTBLT4, GMTBLT4B) et 112 mm (GMTBLT112, GMTBLT112B). Les unités 103 mm et 112 mm sont indiquées pour les moteurs GM Gen V LT1, LT4 et LT5 et utilisent le connecteur GM 6 broches de style d’origine. Vérifiez le véhicule exact, le connecteur et l’ouverture du collecteur d’admission avant de commander.

Oui, avec la plaque d’adaptation et d’espacement en aluminium usiné GMTBLTSPC. Elle permet de monter le boîtier papillon GMTBLT4 ou GMTBLT4B de 103 mm sur un collecteur d’admission GM LT1 ou LT4 d’origine. Le joint et le matériel de montage ne sont pas inclus, et un réglage est nécessaire.

Le GMTBLT95B est un boîtier papillon électronique noir en aluminium usiné de 95 mm indiqué pour les LT1 et, selon ses spécifications, pour certaines applications V8 GM Gen V 5,3 L et 6,2 L. La compatibilité varie selon l’année-modèle, le collecteur d’admission, le pas de boulonnage, le connecteur et le calibrage ; appelez donc le 1-805-486-6644 avec les détails de votre véhicule avant de commander.

Oui. La gamme HEMI de 95 mm est proposée en aluminium usiné (GMTBHLC), aluminium usiné noir (GMTBHLCB) et fonte noire (GMTBHLCM) pour les moteurs HEMI Dodge, Chrysler, Jeep et Ram à commande électronique. Ces unités HLC de 95 mm sont destinées aux moteurs HEMI 5,7 L, 6,1 L et 6,4 L et ne conviennent pas aux modèles Hellcat, Hellcat Redeye ou Demon. Vérifiez la compatibilité avec le moteur et l’année-modèle sur la fiche du produit.

Les modèles GMTBHLC et GMTBHLCM sont indiqués pour les moteurs HEMI 5,7 L, 6,1 L et 6,4 L / 392. Le modèle GMTBHLCB est indiqué pour les moteurs 5,7 L et 6,4 L / 392. Les véhicules indiqués comprennent les Challenger, Charger, Chrysler 300, Durango, Jeep Grand Cherokee et camions Ram sans E-Torque, ainsi que les Magnum (GMTBHLC) et Wrangler 6,4 L lorsque l’espace le permet (GMTBHLCB). Ils ne conviennent pas aux moteurs non HEMI ni aux boîtiers papillon à câble. Aucune des unités HLC de 95 mm (GMTBHLC, GMTBHLCB ou GMTBHLCM) ne convient aux modèles Hellcat, Hellcat Redeye ou Demon 6,2 L suralimentés. Les propriétaires de Hellcat et Redeye doivent choisir les boîtiers papillon Hellcat / Trackhawk de la série SRT.

Non. Les boîtiers papillon HEMI de 95 mm ne conviennent pas aux véhicules équipés du système E-Torque d’origine en raison d’un manque d’espace. Si votre véhicule est équipé de l’E-Torque, ne les commandez pas.

Oui. Les applications HEMI 2005–2010 nécessitent le faisceau adaptateur Granatelli. La page du produit GMTBHLCB indique qu’aucun adaptateur ni faisceau n’est nécessaire pour les applications compatibles 2013 et ultérieures. Pour les autres années, vérifiez le connecteur de votre boîtier papillon et appelez avant de commander.

Oui. Granatelli propose des boîtiers papillon électroniques en aluminium usiné de 105 mm (GMTBSRTH, noir GMTBSRTHB) et de 108 mm (GMTBSRT108, GMTBSRT108B) pour le V8 Hellcat 6,2 L suralimenté. Les unités HEMI de 95 mm ne conviennent pas au Hellcat. Vérifiez l’ouverture d’admission de votre configuration ; aucun réglage n’est nécessaire.

Les unités de 105 mm et 108 mm sont indiquées pour les mêmes véhicules : Dodge Challenger et Charger 2015–2023 (y compris les modèles Redeye), Dodge Durango 2021–2024, Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018–2021 et Ram 1500 TRX 2021–2024, tous équipés du V8 Hellcat 6,2 L suralimenté. Certaines configurations d’admission nécessitent une manchon d’adaptation, qui n’est pas inclus.

Oui. Les modèles Hellcat et Hellcat Redeye utilisent le même boîtier papillon, et les unités Granatelli de 105 mm et 108 mm sont indiquées pour les Challenger et Charger 2015–2023, y compris les modèles Redeye.

Les deux sont usinés CNC en aluminium usiné 6061-T6, conviennent aux mêmes véhicules et sont conçus pour la suralimentation. Le modèle de 108 mm est l’option la plus grande à 847,88 $ ; si le 108 mm est trop grand pour votre configuration, le 105 mm coûte 811,72 $. Basez votre choix sur l’ouverture d’admission et les modifications associées, et appelez le 1-805-486-6644 si vous avez un doute.

Oui, un boîtier papillon électronique noir en aluminium usiné de 90 mm en deux versions : GMTBCYT57B pour la Mustang GT 5,0 L 2015–2017 (475,00 $) et GMTBCYT83B pour la Mustang GT 5,0 L 2018–2023 (522,00 $). Les deux conviennent uniquement à la Mustang GT 5,0 L, et non à la Mustang EcoBoost. Commandez selon l’année-modèle et vérifiez l’ouverture d’admission, le pas de boulonnage, le connecteur et l’espace disponible avant de commander.

Souvent, avec la bonne pièce. Les unités GM LS de 103 mm, 108 mm et 112 mm sont indiquées pour les collecteurs d’origine ou de seconde monte compatibles, les unités HEMI de 95 mm remplacent directement les boîtiers papillon électroniques d’origine compatibles, les unités Hellcat / Trackhawk fonctionnent avec les admissions d’origine ou de seconde monte, et l’unité Mustang GT 2018–2023 fonctionne avec les collecteurs OEM et de seconde monte. Un collecteur d’admission LT1 ou LT4 d’origine nécessite la plaque d’adaptation GMTBLTSPC pour un boîtier papillon de 103 mm. Les unités LS de 105 mm et 120 mm sont conçues pour des collecteurs d’admission de 105 mm et 120 mm. Vérifiez toujours l’ouverture, le pas de boulonnage, le connecteur et l’espace disponible.

Parfois. Le GMTBLS3M LS de 93 mm en fonte et le GMTBLS108 LS de 108 mm incluent un adaptateur pour les installations compatibles. Certains collecteurs d’admission nécessitent un adaptateur pour le GMTBLS112B LS de 112 mm. Certaines configurations Hellcat / Trackhawk nécessitent un manchon d’adaptation, non inclus. Les véhicules HEMI 2005–2010 nécessitent le faisceau adaptateur Granatelli, et les admissions LT1 / LT4 d’origine nécessitent la plaque GMTBLTSPC pour une unité de 103 mm.

Oui. Le connecteur électrique et la stratégie de commande doivent être compatibles avec le véhicule ; se contenter d’une correspondance du diamètre de l’entrée ne suffit pas. Les unités GM LS et LT de 103 mm et 112 mm de Granatelli utilisent le connecteur électronique GM à 6 broches de style d’origine.

Un boîtier papillon à 6 broches utilise une connexion électronique à six bornes. Les unités GM LS et LT de 103 mm et 112 mm de Granatelli utilisent le connecteur GM à 6 broches de style d’origine. La configuration du connecteur est importante pour déterminer la compatibilité avec le câblage et le calculateur du véhicule.

Non. Le codage du connecteur et les fonctions des broches internes doivent correspondre. Ne forcez jamais un connecteur et ne supposez jamais qu’un nombre identique de broches signifie une interchangeabilité électrique.

L’ajustement mécanique du connecteur ne prouve pas la bonne correspondance des broches, des signaux de capteur ou de la compatibilité avec le calculateur. Utilisez un adaptateur spécifiquement validé pour les numéros de pièce du véhicule et du boîtier papillon.

Ne supposez pas que oui. La stratégie de commande électronique et la compatibilité des capteurs peuvent différer même si la bride s’adapte ; confirmez l’application exacte avant l’installation.

Non. Vérifiez le pas de la bride, le diamètre d’ouverture, l’espace disponible pour les pales, les composants électroniques et la connexion du tuyau d’admission pour le collecteur spécifique. Pour les questions sur les collecteurs, consultez la FAQ sur les collecteurs d’admission LS et LT.

Non. Le pas de la bride, la taille des boulons, les commandes électriques, l’espace disponible pour les pales et l’espace au niveau du capot ou du tuyau d’admission doivent également correspondre.

La taille d’entrée décrit l’ouverture de flux d’air, tandis que le pas de montage décrit la bride et la géométrie des boulons. Les deux doivent correspondre au collecteur et aux pièces d’admission de raccordement.

Uniquement lorsque les instructions du produit et la conception du collecteur l’exigent. N’enlevez pas de matière sans vérifier l’épaisseur de la paroi, la surface d’étanchéité et l’espace disponible pour les pales du boîtier papillon.

Pas toujours. Mesurez le diamètre extérieur de l’entrée du boîtier papillon et comparez-le aux dimensions du raccord et du tuyau d’admission de votre véhicule. S’ils diffèrent, le conduit d’admission, le raccord ou le collier peut nécessiter un remplacement de la bonne taille. Les colliers de serrage en aluminium usiné de Granatelli Motor Sports sont dimensionnés selon le diamètre extérieur du raccord installé.

La compatibilité dépend de l’espaceur, de la bride du boîtier papillon, de l’espace disponible pour les pales et de la longueur des fixations. Vérifiez la combinaison avant l’installation. Pour les admissions LT1 et LT4 d’origine, la plaque d’adaptation et d’espacement GMTBLTSPC est conçue pour le boîtier papillon Granatelli de 103 mm. Pour le boîtier papillon LS de 112 mm, Granatelli vend l’espaceur LS de 112 mm GMTBLS112SPC.

Oui. Le GMTBLS112SPC est un espaceur en aluminium usiné CNC pour le boîtier papillon LS électronique Granatelli de 112 mm (GMTBLS112B). Il coûte 235,66 $ en octobre 2026. Il s’agit d’un espaceur, et non d’un boîtier papillon. Vérifiez la bride, l’espace disponible pour les pales et la longueur des fixations pour votre collecteur avant l’installation, et appelez le 1-805-486-6644 pour toute question de compatibilité.

Ce n’est pas nécessaire. Les boîtiers papillon Granatelli sont des ensembles électroniques complets, rien ne se transfère donc de votre unité d’origine. Les composants électroniques et les calibrages ne sont pas universellement interchangeables ; ne remplacez donc pas les pièces d’un boîtier papillon par celles d’un autre.

Fournissez l’année, la marque, le modèle, le moteur, le collecteur d’admission, le numéro de pièce actuel du boîtier papillon, une photo du connecteur ainsi que toute modification ou information de réglage.

Capturez la face du connecteur, le cheminement des câbles, le numéro de pièce d’origine, la bride de montage et le raccordement au tuyau d’admission. Ces détails permettent de confirmer la compatibilité de la pièce de remplacement.

Vérifier la liberté de mouvement, les dommages liés au transport et les interférences peut révéler un problème mécanique avant le démarrage du moteur. Ne forcez jamais une pale entraînée électroniquement contre ses butées.

N’ajoutez pas de lubrifiant à moins que les instructions du produit ne le précisent. Les résidus peuvent attirer des dépôts ou entraver le fonctionnement prévu de la pale et du capteur.

Non. Soutenez les tuyaux d’admission rigides ou lourds indépendamment afin d’éviter de solliciter le boîtier papillon, les raccords et la bride du collecteur.

Cela dépend de la marque. Les boîtiers papillon GM (Chevy LS et LT) et Ford Coyote nécessitent un réglage après l’installation ; faites donc appel à un préparateur qualifié. Les boîtiers papillon Dodge/Mopar HEMI, y compris les unités Hellcat et Trackhawk, se montent sans réglage. Les propriétaires de Trailblazer SS doivent appeler avant de commander.

Le calculateur du moteur peut avoir besoin de s’adapter à la position des pales et aux caractéristiques du flux d’air après certains remplacements. Utilisez la procédure de réapprentissage appropriée et spécifique au véhicule.

Les variations du flux d’air, de l’étanchéité du joint ou de la position apprise du papillon peuvent affecter le ralenti. Vérifiez les fuites, le bon numéro de pièce et les exigences de calibrage ou de réapprentissage spécifiques au véhicule.

Une unité incompatible, un problème de connexion, un grippage mécanique ou un calibrage incorrect peut déclencher un mode de puissance réduite. Enregistrez les codes de défaillance et vérifiez le numéro de pièce et l’installation avant de continuer à rouler.

Le code P1515 peut être lié à la commande électronique du papillon, mais sa définition varie selon le véhicule. Utilisez la procédure de diagnostic spécifique au modèle et vérifiez le connecteur, le mouvement des pales et le calibrage.

Non. Arrêtez-vous dans un endroit sûr et faites diagnostiquer la défaillance de commande du papillon avant de continuer à rouler. Enregistrez les codes et les numéros de pièces installées.

Arrêtez le moteur et inspectez l’alignement de la bride, la position du joint, l’ouverture du collecteur et le montage des fixations. Éliminez tout contact avant de redémarrer le véhicule.

Un joint endommagé ou mal aligné peut laisser passer de l’air non mesuré. Vérifiez l’alignement du montage, l’état du joint et le serrage des fixations conformément aux instructions d’application.

Oui. Une fuite d’admission ou de pression peut provoquer des symptômes de conduite non causés par le boîtier papillon. Vérifiez l’intégralité du circuit d’air et les codes de défaillance. Consultez la FAQ sur les colliers de serrage en aluminium usiné pour les vérifications des raccords et des colliers.

Suivez les instructions d’entretien du véhicule et du produit et utilisez une méthode de nettoyage compatible. Évitez de forcer une pale électronique ou de mouiller son moteur et ses capteurs.