FAQ sur l'allumage et les fils de bougie

Granatelli Motor Sports, un fabricant de pièces haute performance situé à Oxnard, en Californie. Nos câbles d’allumage 0 ohm sont fabriqués aux États-Unis et nous proposons plus de 800 références de kits de câbles pour les moteurs GM LS et LT, ainsi que pour plus de 25 marques de véhicules.

Trois éléments : un conducteur 0 ohm qui transmet davantage d’énergie de la bobine à la bougie, un anneau breveté de suppression des interférences électromagnétiques (EMI) et radioélectriques (RFI) (brevet américain n° 7 185 622) qui empêche la faible résistance de perturber les radios et les systèmes électroniques du moteur, et un câble en silicone de 8 mm sur un conducteur en cuivre trempé dans l’acier inoxydable à bobinage hélicoïdal, avec des connecteurs à verrouillage par pression en acier inoxydable. Les kits sont préassemblés, il n’est donc pas nécessaire de les couper ou de les sertir.

Oui. Les câbles Granatelli utilisent un conducteur 0 ohm, contrairement aux câbles OEM de type résistif qui utilisent une partie de l’énergie de la bobine avant qu’elle n’atteigne la bougie. L’anneau de suppression breveté gère les interférences radio et électroniques. Plus de détails : Que sont les câbles d’allumage 0 ohm et peuvent-ils vraiment augmenter la puissance et le couple ?

Du cuivre trempé dans l’acier inoxydable et bobiné en spirale. Le cuivre transmet l’énergie d’allumage avec très peu de résistance, et le bobinage hélicoïdal fonctionne avec l’anneau breveté de suppression des interférences EMI/RFI pour réduire les perturbations.

Ils sont conçus pour éviter cela. L’anneau breveté de suppression des interférences électromagnétiques (EMI) et radioélectriques (RFI) (brevet américain n° 7 185 622) réduit les interférences radio et électromagnétiques, de sorte que les câbles fonctionnent avec les ECU modernes et les systèmes de réglage numérique.

Ils peuvent le faire lorsque l’allumage limite l’étincelle. Lors du test du Projet C700 de LSX Magazine, une Corvette LT1 équipée d’un ProCharged a gagné 19,26 ch aux roues et 18,73 lb-pi après le passage à des bobines Granatelli et à des câbles 0 ohm installés près des bougies, sans autre modification. Les résultats dépendent de votre moteur, de votre réglage et de votre configuration.

Une étincelle plus forte et plus constante peut favoriser la combustion, mais la consommation dépend principalement du véhicule, du réglage, de l’état du moteur et de votre conduite ; nous ne garantissons donc pas de valeur de consommation en MPG. Lisez Les câbles d’allumage 0 ohm peuvent-ils améliorer la consommation en MPG ?

Oui. Les câbles d’allumage 0 ohm Granatelli sont fabriqués aux États-Unis.

Les câbles d’allumage Granatelli bénéficient d’une garantie d’un an, avec une extension de couverture disponible lors du paiement.

Oui avec les bobines d’origine, si vous choisissez le kit indiqué pour votre moteur. Avec les bobines adaptées, vérifiez avant de commander que les connecteurs, le type d’embout et la longueur sont compatibles.

Le meilleur kit est celui qui présente la bonne longueur pour l’emplacement de votre bobine, la protection thermique adaptée à vos collecteurs et une faible résistance. Les kits LS et LT Granatelli sont proposés en longueurs de 8 po, 10 po et 12 po (ainsi qu’en kit de 11 po pour camionnette), en versions standard, haute température, avec embouts en Kevlar ou en céramique, toutes dotées d’un conducteur 0 ohm et d’un anneau breveté de suppression des interférences EMI/RFI. Choisissez d’abord la longueur, puis la protection thermique.

Mesurez l’un de vos câbles actuels d’embout à embout et choisissez la longueur correspondante : 8 po correspond à la série 28-1811, 10 po à 28-1545 et 12 po à 28-1629. La cylindrée du moteur ne suffit pas à déterminer la longueur, car l’emplacement de la bobine varie selon les voitures, les camionnettes et les conversions. La série 28-1629 de 12 po convient également aux camionnettes Chevrolet Silverado et GMC Sierra 2500 HD et 3500 HD 6,6 L de 2020 à 2026.

Les kits standard offrent une protection thermique de niveau OEM pour les collecteurs d’origine. Les kits haute température (HT) sont conçus pour une chaleur rayonnante de 800 °F et plus, pour les collecteurs de turbo et les collecteurs d’échappement. Les kits avec embouts en Kevlar offrent des embouts de bougie plus résistants pour les espaces restreints près des collecteurs. Les kits avec embouts en céramique sont destinés aux installations les plus chaudes, lorsque l’embout de bougie se trouve à proximité d’un tube de collecteur. Lisez Embouts de câbles d’allumage en céramique ou en Kevlar.

Oui. Les câbles de remplacement individuels pour les kits GM LS et LT sont proposés dans toutes les longueurs, couleurs et types d’embouts, et coûtent de 38 $ à 42 $. La référence est le numéro du kit suivi de -1 et de la couleur, par exemple 28-1545-1R pour un câble rouge de 10 po.

Oui. Granatelli propose des kits de câbles 0 ohm pour plus de 25 marques, dont Ford, Mercury, Lincoln, Dodge, Chrysler, Jeep, Toyota, Nissan, Mazda, Honda, Mitsubishi, Subaru, Hyundai et Kia. Effectuez une recherche sur le site par année, marque, modèle et moteur.

Effectuez une recherche par année, marque, modèle et moteur, ou par référence, sur granatellimotorsports.com. Chaque page de kit de câbles indique sa compatibilité par année, marque, modèle et moteur. Si votre moteur a été remplacé ou modifié, appelez le 1-805-486-6644 avant de commander.

Pas nécessairement : les supports de bobine, le cheminement et les longueurs de câbles requises peuvent différer entre les camionnettes et les voitures. Comparez la référence avec la configuration d’allumage réellement installée sur votre véhicule.

L’identification du moteur ne suffit pas à confirmer la compatibilité ; vérifiez le type de connecteur, la disposition des bobines, l’espace disponible pour l’embout et la longueur. Utilisez la référence indiquée pour la configuration installée.

Un angle incorrect peut plaquer le câble contre un collecteur ou un support, ou empêcher son enclenchement complet. Choisissez l’orientation de l’embout adaptée à la configuration réelle de votre culasse et de votre échappement.

Des câbles d’allumage sur mesure peuvent être disponibles. Contactez le support technique de Granatelli Motor Sports en indiquant votre moteur, votre configuration d’allumage, les longueurs souhaitées et vos exigences en matière d’embouts.

Envoyez le type de votre moteur, le modèle de la bobine/du distributeur, le type de bougie, les mesures du cheminement, l’espace disponible près du collecteur et des photos des deux connexions. Indiquez également toute référence Granatelli existante.

Un embout en céramique est un embout de bougie haute température destiné aux applications où l’espace près du collecteur ou de l’échappement est restreint. Il ne dispense pas de faire passer le câble à l’écart de tout contact direct avec les composants chauds.

Les embouts de bougie en céramique Granatelli sélectionnés sont conçus pour résister jusqu’à 2 000 °F ; vérifiez la résistance indiquée pour votre kit de câbles spécifique. La gaine du câble et les autres composants peuvent avoir des limites différentes.

Les gaines de protection Granatelli sélectionnées sont conçues pour résister jusqu’à 1 200 °F, selon le produit. Consultez la référence pour connaître la gaine fournie avec votre kit.

Évitez tout contact direct continu, même avec des embouts en céramique ou des gaines haute température. Fixez et faites passer le câble à l’écart des collecteurs et des composants mobiles dans la mesure du possible.

Non. Les embouts en céramique protègent la zone de connexion à la bougie, mais les câbles et les autres embouts peuvent tout de même être endommagés par la chaleur, l’abrasion ou le contact direct avec les composants d’échappement.

Oui. Une fois le moteur refroidi, inspectez chaque embout pour vérifier qu’il est bien enclenché, qu’il dispose d’un espace suffisant par rapport au collecteur et qu’il ne présente aucune fissure ; vérifiez également la gaine du câble et la gaine thermique pour détecter tout dommage dû au contact.

N’installez pas un embout en céramique ébréché ou fissuré. Photographiez les dommages et contactez Granatelli Motor Sports en indiquant la référence du kit de câbles et les détails de l’achat.

Non. Les séparateurs organisent les câbles, mais ne garantissent pas un dégagement suffisant par rapport à l’échappement et ne protègent pas tous les composants de la chaleur rayonnante. Utilisez les pièces haute température et le cheminement appropriés.

Oui. Fixez-les à l’écart des courroies, des poulies, des composants de direction, des bords tranchants et des pièces d’échappement chaudes afin d’éviter l’abrasion et les dommages liés à la chaleur.

Faites passer le câble par le cheminement prévu et fixez-le à l’aide de séparateurs ou de supports résistants à la chaleur. Laissez suffisamment de jeu pour les mouvements du moteur sans permettre à la gaine de frotter contre un bord tranchant du support.

Les vibrations du moteur peuvent user la gaine sur un bord tranchant et créer un chemin permettant aux étincelles de s’échapper. Utilisez un cheminement protégé et des séparateurs de câbles adaptés.

Utilisez le cheminement le plus direct et le plus sûr, à l’écart des carters de turbine et des tubes d’échappement, avec une protection haute température appropriée et des supports solides. Mesurez l’espace disponible à température de fonctionnement et lors de tous les mouvements du moteur.

Utilisez le cheminement d’origine uniquement s’il maintient un dégagement suffisant par rapport aux collecteurs, aux bobines et aux accessoires actuels. Après des modifications, un cheminement révisé et soutenu peut s’avérer nécessaire.

Oui. Un câble sous tension peut être tiré lors des mouvements du moteur et s’endommager. Choisissez un câble qui suit un cheminement sûr avec suffisamment de jeu et de dégagement.

Évitez d’enrouler serré ou de plier brusquement les câbles d’allumage. Utilisez la longueur appropriée et faites passer l’excédent sans contact avec des composants chauds, tranchants ou mobiles.

Ne supposez pas qu’il existe une spécification universelle du rayon de courbure. Faites passer chaque câble en courbes larges, sans pliures, et contactez le support avec la référence exacte si l’espace disponible est exceptionnellement restreint.

Ne coupez pas un câble préterminé à moins que ses instructions de produit n’autorisent spécifiquement une terminaison sur le terrain. La coupe peut endommager le conducteur ou laisser un connecteur qui ne peut plus être correctement rebranché.

Identifiez chaque câble par cylindre et position de bobine avant de retirer le kit d’origine, puis vérifiez le cheminement final par rapport au diagramme de l’ordre d’allumage du moteur. Ne vous fiez pas à la couleur des câbles pour identifier un cylindre.

Laissez le moteur refroidir, saisissez l’embout plutôt que le câble et tournez-le doucement en le retirant. Respectez les précautions d’entretien propres au véhicule concernant les composants d’allumage haute tension.

L’embout doit s’enclencher fermement sur le connecteur sans être étiré ni entrer en contact avec les composants voisins. Si la connexion semble lâche, arrêtez-vous et vérifiez que le connecteur et l’embout sont du bon type.

Le simple remplacement d’un câble ne règle généralement pas l’écart correct. Utilisez l’écart adapté à votre moteur, à vos bougies, à votre réglage et à votre niveau de pression de suralimentation.

Utilisez uniquement les styles de bottes et les ensembles de fils compatibles avec les connexions de bougie et de bobine de chaque cylindre. Si l’espace disponible varie, contactez l’assistance technique avec des photos et les numéros de pièce que vous prévoyez d’utiliser.

Fournissez une photo prise en regard de la bougie à côté du collecteur, une vue de l’emplacement de la bobine et une photo de la botte et de la borne actuelles. Indiquez le numéro de pièce du moteur et de l’ensemble de fils.

Mesurez le chemin de passage entre la borne de la bobine/du distributeur et la bougie, en tenant compte des courbures, de l’espace nécessaire pour éviter la chaleur et des mouvements du moteur. Avant de commander, vérifiez si la longueur du produit est mesurée d’extrémité à extrémité ou uniquement pour le fil.

Évitez les solvants agressifs et les produits de nettoyage abrasifs, sauf indication contraire pour le produit. Utilisez la méthode d’entretien fournie avec votre ensemble de fils et inspectez les composants après le nettoyage afin de détecter d’éventuels dommages physiques.

Vérifiez que chaque fil est correctement enclenché sur la bobine et la bougie appropriés, inspectez le chemin de passage et vérifiez l’absence de bornes endommagées ou d’une longueur incorrecte. Lisez les codes de défaillance et inspectez la bougie et la bobine avant d’attribuer le raté d’allumage au fil.

Vérifiez que la borne est correctement adaptée et entièrement enclenchée, puis inspectez la bougie, l’écartement, le câblage spécifique au cylindre et la bobine. Lisez les codes de défaillance enregistrés avant de déplacer les composants.

Une connexion mal enclenchée peut s’ouvrir ou créer des arcs électriques lorsque le moteur bouge. Moteur éteint, vérifiez le bon positionnement de la borne et réenclenchez ou remplacez les composants endommagés.

Moteur éteint et refroidi, inspectez la botte et l’isolateur de bougie pour détecter de fines traces de carbonisation sombres, des fissures ou des traces de brûlure. Remplacez les composants endommagés et recherchez la cause sous-jacente au niveau de la bougie ou de son positionnement.

Oui. La présence d’huile peut compromettre la fiabilité de la connexion et accélérer sa détérioration. Réparez la fuite et nettoyez ou remplacez les pièces concernées conformément à la procédure d’entretien du véhicule.

Vérifiez le chemin de passage des fils et leur exposition à la chaleur, le bon positionnement des bottes, l’état des bougies et le fonctionnement des bobines dans les mêmes conditions. Enregistrez les codes de défaillance et évitez de supposer que le fil en est la cause sans effectuer de test.