Installation d’un kit de suspension Granatelli 1G sur une Camaro 5G

En octobre 2013, le rédacteur Rick Seitz a suivi l’installation d’un kit de renfort de suspension 1G Granatelli Motor Sports sur une Camaro de cinquième génération, réalisée par J.R. Granatelli lui-même dans son atelier. L’article, « Installing a Granatelli 1g Suspension Package Into a 5G Camaro », a été publié le 9 octobre 2013 et est désormais hébergé par LSX Magazine.

Contenu du kit

Le kit relie les sous-châssis de la Camaro afin de réduire la flexion de la structure monocoque. Selon l’article, il regroupe cinq pièces que Granatelli Motor Sports vend également séparément :

• Kit de liaison des sous-châssis avant (réf. 500071)
• Support de renfort de longeron en L (réf. 500072)
• Kit de liaison des sous-châssis en papillon (réf. 500073)
• Kit de liaison des sous-châssis arrière (réf. 500074)
• Renfort contre les charges latérales (réf. 500075)

L’article indique que les pièces sont fabriquées en acier au carbone DOM, soudées TIG et développées en interne. La voiture a également été équipée de bras de suspension inférieurs arrière (réf. 500058) et de biellettes de barre stabilisatrice avant et arrière, vendus séparément du kit 1G. L’article attribue aux bras de suspension la capacité de réduire les désaxages de roue par rapport aux bras d’origine en acier embouti.

La voiture d’essai

Il s’agissait de la Camaro RS/SS 2010 de Blake Adams, équipée d’un moteur L99 et d’une boîte automatique à six rapports. Adams participe à des courses sur route en Californie du Sud, mais sa suspension était encore d’origine. L’installation a eu lieu chez Cunningham Motorsports, et J.R. Granatelli a prêté main-forte pour une partie des travaux. Selon l’article, il a déclaré au rédacteur que le châssis devenait suffisamment rigide avec le kit pour qu’il ne soit pas nécessaire d’installer des barres stabilisatrices plus grosses, et que cela pourrait nuire à la fois à la tenue de route et au confort de conduite.

Remarques sur le montage

Les collecteurs à tubes longs de la voiture descendaient suffisamment bas pour gêner le renfort. L’atelier a fabriqué une paire d’entretoises d’environ 2 1/4 pouces de haut pour les dégager, et l’article suggère aux propriétaires de collecteurs à tubes longs de prévoir la même chose. J.R. Granatelli a expliqué la conception boulonnée de la manière suivante : « Nous avons conçu le kit pour qu’il puisse être facilement assemblé au montage, afin de permettre une installation rapide et un démontage si nécessaire. » Cela signifie qu’aucun soudage n’est nécessaire si le moteur ou la transmission doit être retiré.

Le résultat

Les bras de suspension ont été remplacés à l’aide de seulement deux boulons de chaque côté, plus un peu de lubrifiant pour les presser en place. Après avoir serré l’ensemble au couple, l’essai routier n’a révélé aucun grincement ni cliquetis, selon l’article.

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