Le Trailblazer SS de 700 chevaux et plus de J.R. Granatelli

Le Chevrolet Trailblazer SS suralimenté de J.R. Granatelli, profilé par Chevy Hardcore dans un article daté du 29 juin 2010. L’article figure également dans les archives du site partenaire Street Muscle. J.R. a confié au magazine qu’il avait possédé à la fois une Syclone et une Typhoon et que, depuis le jour où il avait acheté le Trailblazer, parce qu’il partageait le moteur de la Corvette, il avait voulu le transformer en une Typhoon moderne.

420 pouces cubes et un compresseur Magnuson

Selon l’article, le moteur a été monté lorsque le pick-up n’avait que 300 miles au compteur. Le LS2 a été agrandi à 420 pouces cubes (6,8 L) avec un alésage surdimensionné et une manivelle à course de 4,25 pouces, puis équipé de culasses Trick Flow TFS-LS2 et d’un compresseur Magnuson 122 fonctionnant à 10 psi. Des collecteurs d’échappement Kooks de 1 7/8 pouces alimentent un système d’échappement Granatelli de 3 pouces avec collecteur intégré. Pour le réglage, J.R. a commencé avec un capteur de débit d’air Granatelli, et le calculateur d’origine a été programmé avec EFI Live.

725 chevaux sur le banc d’essai

Les travaux mécaniques et l’assemblage ont été réalisés en interne chez Granatelli Motor Sports. Le moteur a ensuite été envoyé chez Duttweiler Performance pour une séance sur banc d’essai moteur, où l’article rapporte 725 ch et 775 lb-pi, soit près du double des chiffres d’usine.

Transmission, suspension et freins

• TCI a renforcé la 4L70E avec de nouveaux embrayages et engrenages, et a fourni un convertisseur de couple Street Fire avec un point de blocage à 2 500 tr/min.
• Le boîtier de transfert est resté d’origine ; J.R. a déclaré qu’on lui avait dit qu’il pouvait supporter jusqu’à environ 750 ch.
• Un ensemble de bras de suspension inférieurs Granatelli Motor Sports fonctionne avec les coussins d’air arrière d’origine, ainsi qu’avec une barre Panhard améliorée.
• Les freins SSBC mesurent 13 pouces à l’avant et 11 pouces à l’arrière, avec des jantes IForged de 8x20 à l’avant et 9x20 à l’arrière.

Toujours un vrai pick-up

« Ce pick-up est toujours 100 % capable de rouler facilement dans la rue », a déclaré J.R. au magazine. Il a précisé qu’il servait aux courses et qu’il tractait son bateau de 24 pieds. Sur la piste, il a réalisé un 12,20 à 123 mi/h sous la pluie, puis un meilleur temps de 11,71 à 129 mi/h avec un temps de 1,55 seconde sur les 60 premiers pieds.

Des projets plus ambitieux

J.R. a décrit des projets pour un compresseur de type TVS monté plus en avant sur sa propre courroie, avec une pression de suralimentation augmentée à environ 15 psi dans l’espoir de réaliser des temps dans les 10,90s. Il prévoyait également une injection d’eau/méthanol et l’utilisation d’essence à 100 d’octane.

Lisez l’article complet : l’article original de Chevy Hardcore (29 juin 2010) ne semble plus être en ligne, nous ne pouvons donc pas y faire de lien.