Constructeur de moteurs : Reconditionnement du 6.0L LQ4 d'Olivia Scaffidi

Le magazine Engine Builder a mis en vedette la reconstruction d’un moteur LQ4 6,0 L de casse-auto par Olivia Scaffidi dans sa série Engine of the Week le 3 août 2021. L’article, intitulé « Moteur LQ4 6,0 L 365 cid », a été rédigé par Greg Jones et retrace le parcours d’une jeune mécanicienne de l’Ontario méridional qui a transformé le moteur de camion récupéré d’une casse-auto en une configuration de 570 chevaux pour son El Camino de 1971, équipée de bobines et de couvercles de culbuteurs Granatelli Motor Sports.

Une mécanicienne autodidacte

Selon l’article, Scaffidi n’a pas de famille de mécaniciennes. Son intérêt pour les moteurs est né en regardant l’émission Engine Masters de MotorTrend, et elle affirme apprécier toute la science et les mathématiques nécessaires à la production de puissance. Elle et son petit ami, Travis, partagent leurs projets sur Instagram et YouTube.

L’El Camino et la trouvaille de casse-auto

L’El Camino est aménagé en voiture de dragster à aspiration naturelle et à boîte manuelle, dans le but de participer à des événements d’endurance tels que Hot Rod Drag Week ou Rocky Mountain Race Week. Il était auparavant équipé d’un petit bloc Chevy 350. Le duo se rend régulièrement dans une casse-auto de Sun Valley, en Californie, où, selon l’article, ils ont trouvé trois LQ4 utilisables. Celui-ci provenait d’un fourgon de trois quarts de tonne.

Usinage et pièces

Le bloc présentait un piston ébréché, mais aucune rayure sur les parois des cylindres. Il a été usiné et aléatoire à un surdimensionnement de 0,050 pouce, et le vilebrequin d’origine a été réutilisé. L’article énumère les pièces principales suivantes :

• 365 pouces cubes, alésage de 4,005 pouces et course de 3,622 pouces
• Bielles LS Gen IV et pistons à plateau CP Carrillo
• Culasses AFR Enforcer à ports cathédrale, avec conduits de 210 cc et chambres de 64 cc
• Arbre à cames Tick Performance Polluter V2
• Rampe d’admission Holley High-Rise à simple plan avec carburateur QFT 750
• Bobines et couvercles de culbuteurs Granatelli Motor Sports pour un look rétro

Le projet a été délibérément conçu pour respecter un budget serré. Comme l’a expliqué Scaffidi dans l’article : « Tout le monde n’a pas 3 000 $ à consacrer uniquement à des culasses. » Pour en savoir plus sur les choix de rampes d’admission pour les moteurs à carburateur, consultez notre FAQ sur les rampes d’admission, et pour les questions sur les bobines, consultez la FAQ sur les bobines d’allumage.

Le résultat

Selon Engine Builder, le moteur 6,0 L finalisé a produit 570 chevaux et 500 lb-pi de couple sur le banc d’essai. Il constitue un excellent exemple de ce qu’un bloc LS de casse-auto, des choix de pièces judicieux et un usinage minutieux peuvent produire.

Lisez l’article original

Lisez l’article complet dans le magazine Engine Builder

Écrit par JoJo Granatelli — troisième génération chez Granatelli Motor Sports à Oxnard, en Californie, et celui qui conduit ce que l’entreprise construit. Il a établi un record de 7,06 secondes sur un quart de mille à 157 mi/h sur la piste de dragster Famoso en août 2026. En savoir plus sur JoJo.