Granatelli Motor Sports fabrique de magnifiques couvre-culbuteurs en aluminium usiné.

EngineLabs a examiné la façon dont Granatelli Motor Sports fabrique ses couvercles de culbuteurs en aluminium usiné dans un article du 26 septembre 2013 par Jason Reiss. L'article a également été repris par le site partenaire Chevy Hardcore. Selon l'article, Granatelli Motor Sports ajoutait des équipements CNC et du personnel à son installation GMS Australia pour fabriquer les couvercles.

Pourquoi des couvercles SB2 sur un moteur LSX

L'article associe les couvercles à un moteur LSX de 400 pouces cubes en construction chez Late Model Engines à Houston pour la voiture de projet BlownZ. Ce moteur utilise des culasses Edelbrock LS-R modifiées par Curtis Boggs chez Race Flow Development et, contrairement à d'autres culasses LS, ces pièces moulées partagent l'empreinte des couvercles de culbuteurs SB2. Granatelli Motor Sports fabriquait déjà des couvercles en aluminium usiné pour s'y adapter.

Usinés en une seule opération continue

EngineLabs explique que chaque couvercle est découpé dans un bloc massif d'aluminium 6061-T6 sur un centre d'usinage CNC qui effectue l'intégralité de l'opération sans intervention de l'opérateur. J.R. Granatelli a déclaré au magazine : « Si vous regardez le dessus ou le dessous, il n'y a aucune marque de reprise où vous pouvez voir la machine s'arrêter. »

Selon l'article, les trous de fixation sont percés en premier et servent à indexer le reste du travail. La machine évidage le dessous, retourne le couvercle et finit le dessus dans la même opération. Les conceptions commencent dans Pro Engineering (Pro E), sont exportées sous forme de fichiers CAO, puis chargées dans une machine CNC Haas.

Des caractéristiques au-delà de l'esthétique

• Lubrificateurs de ressorts de soupape intégrés en option avec gicleurs amovibles, destinés à aider à maintenir les températures des ressorts basses
• Inserts en acier dans chaque trou de fixation pour protéger contre le serrage excessif et l'usure due aux démontages répétés
• Logos personnalisés usinés dans le dessus du couvercle plutôt qu'imprimés
• Des nervures sur le dessous qui empêchent le dessus d'être aspiré par une pompe à vide puissante ou poussé vers l'extérieur par une forte pression de suralimentation
• Un large rebord de joint qui ajoute de la rigidité là où le couvercle rencontre la culasse

L'article indique que ces nervures aident également à empêcher le dessus de la culasse de se déformer sous la pression de suralimentation. J.R. a comparé l'effet à une ceinture de goujons supérieure de culasse et a déclaré que Duttweiler et Lingenfelter utilisaient les couvercles sur leurs moteurs à forte pression de suralimentation.

Lisez l'article complet sur EngineLabs

Parcourez la gamme actuelle dans notre collection de couvercles de culbuteurs.