Projet CAM Corvette : Partie 4

RACER a couvert la quatrième étape de la construction de la Corvette Project CAM le 16 avril 2020, et un boîtier papillon Granatelli Motor Sports figurait sur la liste des améliorations. La voiture est une Classic American Muscle CAM-S propulsée par un V8 de 427 ci à double turbo. La partie 4, écrite par Jason Isley, laisse de côté le bloc-cylindres pour se concentrer sur les pièces qui s’y boulonnent.

De nouvelles culasses nécessitaient un nouveau collecteur d’admission

Selon l’article, l’équipe a remplacé les culasses LS6 d’origine à conduits en forme de cathédrale par des culasses LS9 usinées CNC par GM Performance Parts. Les conduits des culasses LS9 étant rectangulaires, l’ancien collecteur d’admission n’était plus adapté, l’équipe est donc passée d’un collecteur FAST LSX de 92 mm à un modèle FAST LSXR plus grand de 102 mm.

RACER rapporte que les préparateurs ont choisi les conduits courts « Race ». Ce choix sacrifie une partie du couple à bas régime en échange d’environ 15 à 30 chevaux supplémentaires et d’un pic de puissance atteint 1 000 à 2 000 tr/min plus haut. Avec 427 pouces cubes et deux turbos, l’équipe ne s’inquiétait pas du couple à bas régime.

Un boîtier papillon Granatelli de 103 mm

Le moteur était équipé d’un boîtier papillon personnalisé daté provenant de l’atelier Lingenfelter, et l’article précise qu’il était bien trop petit pour le nouveau collecteur d’admission. La recherche d’un remplacement a mené à Granatelli Motor Sports, qui a recommandé son unité LSX drive-by-wire de 103 mm. RACER souligne qu’elle est usinée dans de l’aluminium massif 6061-T6 et utilise un moteur électrique capable de supporter plus de 25 lb de pression de suralimentation. Comme la nouvelle unité utilise des connecteurs GM mis à jour, l’équipe a également dû se procurer un faisceau adaptateur. Pour en savoir plus sur les dimensions et la compatibilité, consultez notre FAQ sur les boîtiers papillon.

Couvre-culbuteurs et embrayage à trois disques

Des couvre-culbuteurs LS en aluminium massif Comp Cams ont remplacé les modèles d’origine, offrant davantage d’espace pour le système de culbuteurs monté sur tige tout en assurant la lubrification interne des ressorts de soupape. L’embrayage précédent ayant patiné sur le banc d’essai, l’équipe a installé un kit à trois disques OS Giken R3C avec un carter en aluminium, un volant moteur en acier et un carter en forme de canal en « C » pour une rigidité accrue. Selon l’article, le nouvel ensemble a permis de réduire de 12 lb la charge sur le vilebrequin par rapport à l’ancienne configuration à deux disques.

La suite

L’article se termine sur le moteur prêt à être réinstallé dans la voiture, les injecteurs de carburant, la rampe d’injection et les bobines d’allumage figurant toujours sur la liste des tâches à accomplir.

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