Wastegate vs soupape de décompression : à quoi elles servent et pourquoi votre système turbo a besoin des deux

Composant	Wastegate	Soupape de décompression
Emplacement	Côté échappement	Côté admission / circuit de suralimentation
Fonction principale	Régule le flux des gaz d’échappement autour de la turbine	Libère l’air comprimé emprisonné
Fonctionnement	Pour réguler la pression de suralimentation	Principalement lors du lâcher de papillon
Aide à contrôler	La vitesse du turbo et la pression de suralimentation	Le pompage du compresseur et la pression du circuit de suralimentation emprisonnée

Si vous préparez un véhicule turbocompressé, deux des composants les plus importants pour contrôler la suralimentation sont la wastegate et la soupape de décompression (BOV). Les deux gèrent la pression dans un système à induction forcée, mais remplissent deux fonctions complètement différentes. Comprendre cette différence peut vous aider à concevoir un système turbo avec un meilleur contrôle de la suralimentation, une réponse plus rapide et une fiabilité accrue.

Granatelli Motor Sports propose une gamme de wastegates externes pour turbo et de soupapes de décompression pour turbo pour les applications de route, de route/circuit et de course à haute puissance.

À quoi sert une wastegate ?

Une wastegate pour turbo contrôle la quantité d’énergie des gaz d’échappement qui atteint la turbine du turbocompresseur. Lorsque les gaz d’échappement quittent le moteur, ils font tourner la roue de la turbine. Plus l’énergie atteignant la turbine est importante, plus le turbocompresseur peut tourner vite et potentiellement produire une pression de suralimentation élevée. La wastegate régule ce processus en s’ouvrant et en permettant à une partie des gaz d’échappement de contourner la turbine. Cela permet de maintenir la pression de suralimentation souhaitée au lieu de laisser la vitesse du turbo et la suralimentation continuer à augmenter.

• Plus de gaz d’échappement envoyés à la turbine = plus de suralimentation
• Moins de gaz d’échappement envoyés à la turbine = moins de suralimentation

Lorsque la wastegate s’ouvre et « évacue » l’excès d’énergie des gaz d’échappement, elle réduit la suralimentation. En termes simples : la wastegate contrôle la suralimentation depuis le côté échappement du système turbo.

Principaux avantages d’une wastegate

Contrôle de la suralimentation

Limite la pression maximale de suralimentation, stabilise la suralimentation et empêche les situations dangereuses de suralimentation excessive. Sans elle, la suralimentation peut augmenter de manière incontrôlée avec le régime moteur et la charge.

Protection du moteur

Aide à protéger le moteur contre le cliquetis, la pression excessive dans les cylindres, les mélanges pauvres, la surchauffe et la casse catastrophique.

Protection du turbocompresseur

Aide à prévenir la surrégime du turbo. Dépasser la vitesse de rotation sécuritaire de l’arbre peut endommager les roulements et les roues.

Meilleure gestion de la puissance

Permet aux préparateurs de façonner les courbes de suralimentation, la distribution du couple, l’adhérence et la tenue de route. C’est important pour les courses de dragster, les courses sur route et les voitures de route à haute puissance.

Meilleure efficacité

Une wastegate de taille appropriée réduit les pertes par pompage, stabilise la vitesse de la turbine et améliore la gestion thermique pour une puissance et une fiabilité constantes.

Wastegates internes vs externes

Une wastegate interne est intégrée au carter du turbocompresseur. Une wastegate externe est une soupape séparée installée dans le système d’échappement, montée sur le collecteur d’échappement ou sur la tuyauterie du turbo, plutôt que d’être intégrée directement au turbocompresseur. Les wastegates externes sont courantes sur les systèmes turbo personnalisés car elles offrent au préparateur plus de flexibilité concernant :

• La taille de la wastegate
• L’emplacement de la wastegate
• Le flux de contournement d’échappement
• La stratégie de contrôle de la suralimentation
• La conception du collecteur turbo

	Wastegate interne	Wastegate externe
Avantages	Compacte, souvent moins chère, plus silencieuse, compatible avec les pièces d’origine	Contrôle supérieur de la suralimentation, capacité de flux plus élevée, meilleur contrôle à haut régime
Inconvénients	Capacité de flux limitée et contrôle moins précis à haute puissance	Principalement l’encombrement et le bruit (surtout avec un tuyau d’échappement ouvert)
Utilisation courante	Voitures turbo d’origine et préparations de faible à modérée puissance	Préparations de course et de haute performance à induction forcée

Le « bruit de wastegate »

Le bruit strident que vous entendez sur certaines voitures de course provient souvent d’une wastegate externe qui évacue les gaz d’échappement dans l’atmosphère par un tuyau d’échappement ouvert. Ce bruit est dû à l’excès d’énergie des gaz d’échappement qui est dévié.

Pourquoi la taille de la wastegate externe est importante

Une wastegate externe doit être capable de dévier suffisamment de gaz d’échappement pour contrôler le turbocompresseur. La taille appropriée dépend de l’ensemble moteur et turbo. Les facteurs importants incluent :

• La cylindrée du moteur
• La taille du turbocompresseur
• Le niveau de puissance
• La configuration à turbo simple ou à double turbo
• La pression de suralimentation souhaitée
• La conception du collecteur d’échappement
• L’emplacement de la wastegate
• Le flux d’échappement

Si la wastegate ne peut pas dévier suffisamment de gaz d’échappement, la pression de suralimentation peut continuer à augmenter au-delà de la cible prévue. C’est ce qu’on appelle couramment le dérapage de la suralimentation. La taille de la wastegate, son emplacement, la conception du collecteur d’échappement et le flux d’échappement peuvent tous influencer le contrôle de la suralimentation.

Wastegates externes Granatelli de 44 mm, 50 mm et 60 mm

Granatelli Motor Sports propose plusieurs tailles de wastegates externes afin que les préparateurs puissent choisir la solution de contrôle de la suralimentation appropriée pour leur combinaison turbo. Consultez notre guide de dimensionnement des wastegates de 44 mm, 50 mm et 60 mm.

Wastegate externe Granatelli de 44 mm à actionnement par piston – 540261

La wastegate externe Granatelli de 44 mm à actionnement par piston offre une option compacte pour les systèmes turbo où l’espace dans le compartiment moteur et l’encombrement sont importants. Elle utilise un actionnement par piston au lieu d’une membrane flexible traditionnelle et est dotée de raccords d’entrée et de sortie en V-band. Voir la wastegate à piston Granatelli de 44 mm – 540261

Wastegate externe Granatelli de 50 mm à actionnement par piston – 540203

Pour les applications nécessitant une capacité supplémentaire de contournement des gaz d’échappement, la wastegate à piston Granatelli de 50 mm offre un flux accru tout en conservant une conception à actionnement par piston. La wastegate de 50 mm est conçue pour les applications exigeantes de route, de route/circuit, de course de dragster et de turbo haute performance. Voir la wastegate à piston Granatelli de 50 mm – 540203

Wastegate externe Granatelli de 60 mm à actionnement par piston – 540260

Les turbocompresseurs à grand carter et les combinaisons moteur à fort flux d’échappement peuvent nécessiter une capacité de wastegate encore plus importante. La wastegate externe Granatelli de 60 mm à actionnement par piston est conçue pour les systèmes turbo sérieux nécessitant un flux de contournement important des gaz d’échappement et un contrôle constant de la suralimentation. Son grand clapet de 60 mm, sa conception à actionnement par piston et son montage en V-band la rendent parfaitement adaptée aux voitures turbo à haute puissance, aux applications de course de dragster et aux autres combinaisons à fort flux.

Voir la wastegate à piston Granatelli de 60 mm – 540260

Wastegate à piston vs wastegate à membrane

Les wastegates externes traditionnelles utilisent généralement une membrane flexible pour contrôler le mouvement du clapet. Granatelli propose également des wastegates externes à actionnement par piston. Au lieu de s’appuyer sur une membrane traditionnelle, la série à piston utilise un actionnement mécanique par piston pour réguler le flux de contournement des gaz d’échappement. Granatelli propose également des wastegates à membrane refroidies par eau pour les préparateurs qui préfèrent une conception à membrane traditionnelle avec une gestion thermique supplémentaire autour de l’actionneur.

Wastegates Granatelli refroidies par eau

Les wastegates fonctionnent à proximité immédiate des turbocompresseurs, des collecteurs d’échappement et d’autres composants à haute température. La gestion de cette chaleur peut devenir importante sur les systèmes turbo compacts et orientés vers la compétition. Une wastegate refroidie par eau intègre des conduits de liquide de refroidissement autour de la zone de l’actionneur pour aider à gérer la température. Granatelli Motor Sports propose des wastegates à membrane refroidies par eau conçues pour aider à gérer la température de l’actionneur dans les applications turbocompressées exigeantes.

Wastegate Granatelli de 44 mm refroidie par eau – 540244

La wastegate externe Granatelli de 44 mm refroidie par eau combine un encombrement compact avec un actionneur à membrane refroidi par eau, une partie supérieure en aluminium usiné et un montage en V-band. Voir la wastegate Granatelli de 44 mm refroidie par eau – 540244

Wastegate Granatelli de 50 mm refroidie par eau – 540202

La wastegate Granatelli de 50 mm refroidie par eau augmente la capacité de contournement des gaz d’échappement tout en utilisant un carter de membrane refroidi par eau pour aider à gérer la chaleur autour de l’actionneur. Voir la wastegate Granatelli de 50 mm refroidie par eau – 540202

À quoi sert une soupape de décompression ?

Alors que la wastegate contrôle la suralimentation depuis le côté échappement du turbocompresseur, une soupape de décompression contrôle l’air comprimé du côté admission. Sous pression, le compresseur du turbocompresseur force l’air à travers les conduites de circuit de suralimentation, l’échangeur et vers le corps de papillon. Lorsque le conducteur relâche soudainement le papillon, le volet du papillon se ferme alors que le turbocompresseur est encore en rotation. L’air comprimé qui se dirigeait vers le moteur n’a soudainement plus nulle part où aller.

Une soupape de décompression s’ouvre et donne à cet air pressurisé emprisonné une voie d’évacuation. Cela aide à réduire le pompage du compresseur et aide à protéger le turbocompresseur. Une BOV aide également à maintenir la réactivité lorsque vous relâchez le papillon, et elle peut protéger un compresseur à palettes aussi bien qu’un turbocompresseur.

Qu’est-ce que le pompage du compresseur turbo ?

Le pompage du compresseur peut se produire lorsque le flux d’air à travers le compresseur du turbocompresseur devient instable. L’une des situations où cela peut se produire est lorsque l’air pressurisé rencontre un papillon fermé et commence à revenir vers le compresseur du turbocompresseur, où il peut frapper violemment la roue du compresseur. Au lieu de laisser cette onde de pression pousser la roue du compresseur, une BOV de taille appropriée peut libérer l’excès de pression lorsque le papillon se ferme. Cela devient de plus en plus important à mesure que la taille du turbocompresseur, la pression de suralimentation et le flux d’air augmentent.

Contrôle du pompage du compresseur :

• Réduit la contrainte sur les roulements du turbo/souffleur
• Aide à prévenir l’usure prématurée ou les dommages
• Améliore les transitions de papillon et la reprise après le passage des rapports

Avantages de performance d’une BOV appropriée

• Réponse plus rapide entre les rapports : moins de temps de réponse, distribution de puissance plus fluide
• Meilleure tenue de route : transitions plus fluides lors des changements de papillon
• Réduction du bruit de pompage : moins de « cliquetis/couinement/glouglou »
• Fonctionnement stabilisé du compresseur : aide à maintenir l’efficacité

Soupapes atmosphériques vs de recirculation (divertisseurs)

BOV atmosphérique

Évacue l’air dans l’atmosphère pour le puissant « pshhh ». Populaire sur les préparations de performance aftermarket. Sur les voitures équipées d’un débitmètre (MAF), consultez la FAQ ci-dessous avant de choisir une soupape atmosphérique.

Soupape de recirculation (diverteur)

Redirige l’air dans le système d’admission. Plus silencieuse, préférée par les constructeurs et généralement meilleure pour la tenue de route des voitures équipées d’un MAF et la conformité aux émissions.

Soupape de décompression Anaconda Granatelli de 64 mm – 540199

Pour les applications sérieuses à induction forcée, Granatelli Motor Sports a développé la soupape de décompression à haut flux Anaconda de 64 mm. L’Anaconda est conçue pour les combinaisons turbocompressées et à compresseur centrifuge à haute puissance qui nécessitent une capacité de flux d’air importante et une décompression rapide. Les caractéristiques principales incluent :

• Conception massive de clapet à haut flux de 64 mm
• Construction en aluminium billet 6061
• Finition anodisée noire
• Conception à membrane sur piston réglable
• Deux ports de référence NPT de 1/8 pouce
• Décompression à haut flux
• Conçue pour aider à réduire le pompage du compresseur
• Adaptée aux applications turbocompressées et à compresseur centrifuge

Le grand clapet de 64 mm offre la capacité de flux d’air nécessaire pour les systèmes à induction forcée sérieux où une soupape de décompression plus petite peut devenir restrictive. Voir la soupape de décompression Anaconda Granatelli de 64 mm – 540199

Soupape de décompression Granatelli série Viper de 50 mm – 540198

La série Viper Granatelli 540198 est une soupape de décompression à haut flux de 50 mm avec évacuation dans l’atmosphère. Son précharge de ressort réglable à l’extérieur permet d’adapter la réponse de la BOV aux caractéristiques de dépression et de suralimentation de chaque système turbo. Les spécifications principales de la série Viper incluent :

• Taille de clapet de 50 mm
• Précharge de ressort réglable
• Évacuation dans l’atmosphère
• Construction en aluminium billet
• Application universelle pour turbo personnalisé

Décompression du côté froid sur les compresseurs centrifuges

Les compresseurs centrifuges sont entraînés par le vilebrequin, vous ne pouvez donc pas contrôler la vitesse de l’impulseur comme un turbo avec une wastegate. La décompression du côté froid (comme le concept Anaconda) peut aider à plafonner/aplatir les courbes de suralimentation, améliorer l’adhérence et réduire le risque de suralimentation excessive tout en permettant des rapports de poulies plus agressifs.

• Permet d’atteindre la suralimentation maximale plus tôt dans la plage de régime (selon la configuration)
• Aide à prévenir la suralimentation incontrôlée à haut régime
• Peut améliorer la régularité et réduire la contrainte du moteur en course

Pourquoi la taille de la soupape de décompression est importante

Une soupape de décompression doit être capable de libérer le volume d’air comprimé produit par le système turbo. À mesure que la taille du turbo, la pression de suralimentation et la puissance augmentent, la quantité d’air qui doit être libérée lors du lâcher de papillon augmente également. Une soupape de décompression à haut flux peut être particulièrement précieuse sur :

• Les turbocompresseurs à grand carter
• Les moteurs à double turbo
• Les combinaisons à haute pression de suralimentation
• Les moteurs à grande cylindrée
• Les véhicules de course de dragster
• Les voitures de course de roll-racing
• Les voitures de route à haute puissance
• Les véhicules à compresseur centrifuge

Avez-vous besoin à la fois d’une wastegate et d’une soupape de décompression ?

Sur la plupart des systèmes turbo haute performance, oui. Une soupape de décompression et une soupape de décompression d’admission ne peuvent pas se remplacer l’une l’autre car elles remplissent des fonctions complètement différentes. La soupape de décompression contrôle la quantité d’énergie d’échappement qui entraîne le turbocompresseur, tandis que la soupape de décompression d’admission gère l’air comprimé lorsque le papillon de gaz se ferme. L’utilisation de composants correctement dimensionnés des deux côtés du système turbo aide à améliorer le contrôle de la pression de suralimentation, la gestion de la pression et la régularité globale du système.

Quelle taille de soupape de décompression me faut-il ?

Il n’existe pas de taille universelle de soupape de décompression adaptée à toutes les configurations turbo. Le dimensionnement de la soupape de décompression dépend de l’ensemble de la configuration. Tenez compte de :

• Cylindrée du moteur
• Taille du turbocompresseur
• Niveau de pression de suralimentation souhaité
• Configuration du collecteur d’échappement
• Emplacement de la soupape de décompression
• Soupape de décompression simple ou double
• Puissance cible
• Débit d’échappement

Un dimensionnement et un emplacement corrects de la soupape de décompression sont essentiels pour un contrôle constant de la pression de suralimentation.

Quelle taille de soupape de décompression d’admission me faut-il ?

Le dimensionnement de la soupape de décompression d’admission (BOV) dépend également du volume d’air déplacé par le système à induction forcée. Les facteurs importants incluent :

• Taille du turbocompresseur
• Pression de suralimentation
• Cylindrée du moteur
• Niveau de puissance
• Diamètre du tuyau d’admission
• Volume du système d’admission
• Configuration turbo simple ou double

Un système turbo modéré pour la route peut ne pas nécessiter la même capacité de soupape qu’un turbo à grand diamètre ou une configuration biturbo à haute puissance. Granatelli Motor Sports propose des options de BOV de 50 mm, dont la soupape de décompression d’admission réglable de 50 mm (540200), et pour les applications déplaçant d’importants volumes d’air comprimé, la BOV Anaconda Granatelli de 64 mm offre une option à haut débit conçue spécifiquement pour les applications sérieuses à induction forcée.

Construire un meilleur système turbo

Le turbocompresseur peut recevoir l’essentiel de l’attention lors de la planification d’un moteur à suralimentation, mais contrôler le turbocompresseur est tout aussi important que de le choisir. Un système turbo complet doit prendre en compte :

• Dimensionnement du turbocompresseur
• Dimensionnement de la soupape de décompression
• Emplacement de la soupape de décompression
• Pression du ressort de la soupape de décompression
• Stratégie de contrôle de la suralimentation
• Dimensionnement de la soupape de décompression d’admission
• Emplacement de la BOV
• Diamètre du tuyau d’admission
• Taille de l’échangeur
• Débit d’échappement
• Cylindrée du moteur
• Puissance cible

Associer correctement ces composants peut produire un système turbo plus facile à contrôler, plus réactif et mieux adapté au niveau de puissance visé.

FAQ sur les soupapes de décompression et les BOV

Une soupape de décompression contrôle-t-elle la suralimentation ?

Oui. La soupape de décompression est l’un des principaux composants responsables du contrôle de la pression de suralimentation sur un moteur turbocompressé.

À quoi servent les ressorts de soupape de décompression ?

Le ressort de la soupape de décompression établit la pression de suralimentation mécanique de base. Les options de ressort varient selon le kit ; consultez les instructions incluses avec votre soupape de décompression pour connaître les ressorts fournis et leurs valeurs de pression de suralimentation. Un contrôleur de suralimentation peut ensuite être intégré au système lorsqu’un contrôle supplémentaire de la suralimentation est nécessaire. Consultez notre Guide des ressorts de soupape de décompression Granatelli et des valeurs en PSI.

Puis-je utiliser une pression de suralimentation supérieure à celle du ressort de soupape de décompression ?

Oui, selon le système de contrôle de la suralimentation. Des systèmes de contrôle de la suralimentation électroniques ou manuels peuvent être utilisés pour commander une suralimentation supplémentaire au-dessus de la pression de base définie par le ressort. Les réglages de suralimentation doivent toujours être adaptés au moteur, au système de carburation, au turbocompresseur et à la cartographie.

Une soupape de décompression plus grande est-elle toujours meilleure ?

Non. Une soupape de décompression plus grande peut dévier davantage d’échappement, mais un moteur ou un turbocompresseur plus grand ne signifie pas automatiquement que la plus grande soupape de décompression possible est le bon choix. L’objectif est de choisir une soupape de décompression qui fournit le débit de déviation d’échappement requis pour le système turbo spécifique.

L’emplacement de la soupape de décompression est-il important ?

Oui. Une soupape de décompression doit recevoir suffisamment de flux d’échappement pour contrôler efficacement le turbocompresseur. Un mauvais emplacement de la soupape de décompression peut rendre le contrôle de la suralimentation plus difficile même si la soupape elle-même est suffisamment grande. L’emplacement de la soupape de décompression doit être envisagé lors de la conception du collecteur turbo plutôt que d’être traité comme une réflexion après coup.

Que signifie BOV ?

BOV signifie Blow-Off Valve (soupape de décompression d’admission). Les termes BOV, turbo BOV et soupape de décompression d’admission sont couramment utilisés de manière interchangeable.

Une soupape de décompression d’admission ajoute-t-elle de la puissance ?

Une soupape de décompression d’admission ne crée pas directement de puissance. Son but est la gestion de la pression. Une BOV correctement sélectionnée aide à libérer l’air comprimé piégé lorsque le papillon de gaz se ferme.

Le sifflement du turbo est-il le même que le son d’une soupape de décompression d’admission ?

Pas nécessairement. Le son d’une soupape de décompression d’admission est créé par l’air comprimé libéré à travers la BOV. Le sifflement peut être associé à l’interaction de la pression avec le compresseur lorsque le papillon de gaz se ferme. Comme les différents systèmes turbo se comportent différemment, le son seul ne doit pas être utilisé pour déterminer si une BOV fonctionne correctement.

Une soupape de décompression d’admission plus grande est-elle meilleure ?

Pas automatiquement. Une BOV plus grande peut offrir une plus grande capacité de débit d’air, mais la soupape correcte doit être adaptée aux exigences de débit d’air et de pression du système à induction forcée. Une combinaison turbo à haute puissance peut nécessiter une plus grande capacité de décompression que l’un des systèmes turbo modérés pour la route.

Que signifie « à l’atmosphère » ?

Une BOV à l’atmosphère libère l’air comprimé directement à l’extérieur du système d’admission lorsque la soupape s’ouvre. Cela crée le son distinctif de décompression de pression couramment associé aux véhicules turbo haute performance.

Puis-je utiliser une BOV à l’atmosphère sur un véhicule équipé d’un débitmètre de masse d’air ?

Cela dépend de la stratégie de gestion du moteur. Sur certains véhicules équipés d’un débitmètre de masse d’air, le système de gestion du moteur a déjà mesuré l’air avant que la BOV ne le libère. Évacuer cet air mesuré dans l’atmosphère peut affecter la tenue de route sur certaines applications et provoquer des mélanges riches si la cartographie n’est pas correctement ajustée. Avant d’installer une BOV à l’atmosphère, vérifiez que la configuration de gestion du moteur du véhicule est compatible avec une évacuation à l’atmosphère.

Où une soupape de décompression d’admission doit-elle être installée ?

Une soupape de décompression d’admission est installée dans les tuyaux d’admission du turbocompresseur. L’emplacement idéal dépend de :

• Emplacement du turbocompresseur
• Emplacement de l’échangeur
• Emplacement du corps de papillon
• Conception du tuyau d’admission
• Espace de montage disponible
• Cheminement de la référence de dépression

Comment régler une BOV réglable ?

Une BOV réglable doit être réglée selon les caractéristiques de dépression et de suralimentation du moteur spécifique. Sur la série Viper de Granatelli, la précharge de ressort réglable à l’extérieur permet à l’installateur d’affiner la réponse de la soupape. L’objectif est que la soupape reste fermée lorsqu’elle doit être étanche tout en répondant correctement lorsque la pression doit être libérée.

Une BOV peut-elle contrôler la pression de suralimentation ?

Une BOV n’est pas destinée à remplacer la soupape de décompression comme méthode principale de contrôle de la suralimentation du turbo. La soupape de décompression contrôle la quantité d’énergie d’échappement qui entraîne le turbocompresseur. La BOV libère la pression d’admission pendant les phases d’ouverture du papillon de gaz.

Que dois-je améliorer en premier : la soupape de décompression ou la BOV ?

Cela dépend du problème que vous essayez de résoudre. Si vous avez des difficultés à contrôler la pression de suralimentation, le système de soupape de décompression, son dimensionnement, son emplacement et la stratégie de contrôle de la suralimentation doivent être évalués. Si vous avez besoin d’une capacité supplémentaire de décompression lorsque le papillon de gaz se ferme, le système BOV doit être évalué.

Les soupapes de décompression et les BOV nécessitent-elles un entretien ?

Comme tout composant exposé à la chaleur, à la pression et à un fonctionnement répété, les soupapes de décompression et les soupapes de décompression d’admission doivent être inspectées périodiquement. Vérifiez :

• Matériel de montage
• Connexions en V-band
• Lignes de référence de dépression et de suralimentation
• Durites et raccords
• Signes de fuites
• Mouvement de la soupape
• Dommages causés par la chaleur

Pourquoi choisir les composants turbo Granatelli Motor Sports ?

Granatelli Motor Sports propose plusieurs solutions de contrôle de la suralimentation turbo pour tout, allant des voitures de performance routières aux véhicules de course à haute puissance. La gamme de contrôle turbo Granatelli comprend :

• Soupapes de décompression externes à piston de 44 mm (540261)
• Soupapes de décompression externes à piston de 50 mm (540203)
• Soupapes de décompression externes à piston de 60 mm (540260)
• Soupapes de décompression à membrane refroidies par eau de 44 mm (540244)
• Soupapes de décompression à membrane refroidies par eau de 50 mm (540202)
• Soupape de décompression externe Granatelli à membrane refroidie par eau de 60 mm avec V-band – 540259
• Soupape de décompression Anaconda à haut débit de 64 mm (540199)
• Soupape de décompression turbo réglable à l’atmosphère Granatelli Viper Series de 50 mm – 540198
• Soupape de décompression turbo réglable Granatelli de 50 mm avec V-band – 540200
• Soupape de décompression turbo à ultra-haut débit Granatelli de 50 mm – 540201
• Bride et colliers en V-band
• Adaptateurs turbo
• Accessoires de contrôle de la suralimentation

En résumé : soupape de décompression ou BOV

Une soupape de décompression et une soupape de décompression d’admission aident toutes deux à gérer un moteur turbocompressé, mais elles contrôlent des parties complètement différentes du système. Soupape de décompression = contrôle l’énergie d’échappement et la suralimentation turbo. Soupape de décompression d’admission = libère la pression d’admission comprimée lorsque le papillon de gaz se ferme. Pour un système turbo haute performance correctement conçu, les deux composants doivent être correctement dimensionnés, installés et adaptés à la combinaison moteur et turbocompresseur.

Granatelli Motor Sports propose des soupapes de décompression à piston, des soupapes à membrane refroidies par eau et des soupapes de décompression d’admission à haut débit conçues pour des applications sérieuses sur route et en compétition.

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Écrit par JoJo Granatelli — troisième génération chez Granatelli Motor Sports à Oxnard, en Californie, et celui qui conduit ce que l’entreprise construit. Il a établi un record de 7,06 secondes à 157 mi/h sur le circuit de Famoso Dragstrip en août 2026. En savoir plus sur JoJo.